復興空難，也讓外界開始正視國內機師荒的問題，由於大陸航線快速擴張，機師需求大增，於是開出高薪，挖角台灣機師。以台灣的正駕駛來說，在台灣月領30萬，但是到對岸，身價翻倍，能拿60萬。也讓台灣機師紛紛搶進對岸掏金，資深機師到對岸，也讓台灣機師年齡層，愈來越年輕，甚至有機師爆料，以前培訓機師，要兩年半，但是現在只要不到一年，不過對此傳聞，民航局則說不可能。
復興航空，ATR機師重訓，如火如荼進行當中，但是從航班影響時間來看，進度似乎有點緩慢，周一取消國內線30航班，週二也有32航班取消民航局強調，週三之前會盡量讓航班恢復正常，不過機師考試沒通過，就不能飛，及格率，恐怕對航班，是一大衝擊。
機師素質問題，也備受關注，復興空難之後，有平面媒體報導，國內機師培訓時間被壓縮，趕鴨子上架，從原本的2年半，變成只要不到一年就能飛。
記者VS.民航局長林志明：「所以說1年就飛是不可能的？不可能。」
民航局澄清傳聞，還列出時間表，說光是到國外受訓，取得商用執照，至少10個月起跳，回到國內先學學科3個月，學模擬機又要3個月，才能實際操作飛行，這個階段要6個月，算一算就至少2年起跳。
復興航空總經理吳滬生：「機師的訓練，不一定是一年或多少時間，那是要看他能力完訓之後，我們才會派遣飛行。」
大陸航線快速擴張，用高薪挖腳台灣機師。一般來說，國籍航空正駕駛，一個月能拿30萬，不過到大陸就有雙倍價。至於副駕駛，在台灣20萬起跳，到對岸，不但有可能變正駕駛，薪水也躍升到50萬。台灣資深機師，大量被挖，也連帶加速台灣機師，新陳代謝年輕化，以前40.50歲才能當上正駕駛，現在35歲就有機會。
國內機師荒，讓年輕人有機會出頭，卻也引發，經驗不足的疑慮。
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