復興航空墜機真相，飛安會今天公佈黑盒子紀錄，表示2台發動機最後都失效，但一開始警告出現是右邊的二號機，反而是左邊的一號機被人為切斷油門。專家認為，正常的單邊引擎失效，應該先檢查有無「順槳」，不過從飛安會的資料來看，無法判定駕駛有沒有遵守SOP。
飛安會執行長王興中：「在這段時間顯示，兩具發動機都沒有任何動力輸出，都沒有任何推力。」
復興航空B22816墜毀台北市區，空中最後身影，外界判斷，多認為是「單一引擎」失效，但飛安會公布初步調查結果，出現大逆轉。
飛安會執行長王興中：「二號發動機自動順槳，造成一個警示給駕駛員，但是從其他的參數可以看到，被收回來的油門的是在一號發動機，但是我們現在不能說是誰做了這個動作。」
僅僅3分多鐘，復興航空墜落河面，飛安會根據黑盒子還原駕駛艙通話紀錄，10:51分起飛，1分25秒後，駕駛艙出現警告聲響，4秒鐘後一號發動機油門被收回，1分53秒討論發動機熄火程序，再過6秒確認是二號發動機熄火，接著也發現一號機出現順槳斷油，不到1分鐘後記錄結束，全程5次出現失速警告，但影響關鍵可能只有4秒鐘。
飛安會執行長王興中：「什麼東西或什麼樣裝置，造成發動機自動順槳，這是未來會查的，因為我們現在從數據上面，我們只能看到它自動順槳，但是為什麼這是我們未來會查的。」
飛行教官張世承 ：「二號引擎壞掉對不對，它會把一號引擎推到最大馬力，二號引擎自動順槳，這是ATR的設計，SOP的第一個(動作)，是檢查電腦有沒有做這件事情。」
專家認為，ATR-72機型出現單邊發動機失效時，系統會自動讓螺旋槳「順槳」，降低飛行阻力，標準流程應該先檢查有無順槳，判斷哪一邊引擎失效，再收回油門，但是目前的黑盒子紀錄並沒有看到這一段。
飛行教官張世承 ：「如果檢查的話，你錄音檔裡面應該會有什麼檢查，什麼檢查完，這些做完了沒，這個事情我們可以懷疑並不符合SOP。」
退休機師汪逸仁：「不能夠暫停停路邊，再來檢修，它(機師)必須當下就能做判斷，事後我們有非常多的數據判斷，可是當時在機艙裡面這3位駕駛，我相信它們當時的數據一定是有限。」
專家認為，語音通話檔還沒公佈前，真相都還不能斷定，當下就應該檢討的反而是頻頻出狀況的ATR引擎，復興航空有沒有主動聯絡原廠維修溝通。
退役飛官田定忠：「到現在已經有多次故障，而且是發生在同一個地方，可能就是要由公司或者民航局，你要去函給研發或者生產的公司，不能隨便修一修，這個東西是太開玩笑了。」
飛行教官張世承 ：「這件事情裡面，第一件最主要的事情是發動機失效了，然後才有後面的事情，復興航空為什麼5年內有過5次(發動機)失效，這是要查的。」
調查中案件難以解讀，30天後細部報告再出爐，才能逐漸接近事實，但可以確定的是，機械先出了問題，到底人為出狀況，只能讓一分證據說一分真相。
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