根據波音公司統計，過去10年只有10%的空難發生在巡航期間，其他大多數都是發生在起飛時6分鐘和降落時7分鐘，也被稱為「黑色13分鐘」，因為起飛和降落時駕駛要注意的事項特別多，加上有可能受到風切、側風影響讓難度更高。
飛機沿著跑到起飛，仔細看怎麼有一陣濃煙竄出來，原來是輪胎爆了，驚險起飛，還有這架在暴風雨中起飛的飛機，側風太強，讓飛機左搖右擺，看起來險象環生。
波音公司統計過去10年的空難數據，只有10%的致命空難是在巡航期間發生，高達9成是發生在起飛時6分鐘和降落時7分鐘，而這2個時間被稱為「黑色13分鐘」，也是飛行員最需要注意的時候。
退役機師饒自強：「起飛跟落地的階段，它的速度比較小而且它的高度很低，它如果有任何重大的意外狀況的話，它沒有任何充分的充足的高度做改正，所以這是一個非常需要小心的地方。」
起飛或降落容易受到自然因素，像是風切、側風過大，或是人為失誤而失敗。
退役機師汪逸仁：「飛機這麼大台，不代表說我們把我們的操縱桿向左，它馬上就會向左，因為向左或向右也需要動力，完全沒有動力或動力不足，的確是很大的問題。」
而復興航空編號GE-235疑似因為左邊發動機失效，讓飛機爬升高度不夠，駕駛採用哈德遜迫降法，迫降在基隆河面，雖然機身破損，卻沒有看見河面有浮油，或現場有瓦斯味，被質疑是油箱沒滿。
退役機師汪逸仁：「起飛的時候基本上都會帶足油，掉到河面(比地面)應該是沒有那麼大的撞擊，也讓油箱沒有破掉嗎？或者它撞擊的點可能真的是機頭，所以我們的油箱在機尾的部分，它沒有爆炸的可能性是這個關係。」
燃燒需要3元素包括汽油、溫度、氧氣，缺一樣都燒不起來，飛機如果要爆炸，會燒起來的不是汽油，而是「油氣」，假設油箱全滿，油箱又沒有破裂的狀況之下，等於少了氧氣這個環節，加上在合理溫低較低，是沒辦法爆炸的。
而根據畫面推測，左側發動機已經失效，同時復興機師爆料，維修簿曾經記載引擎有異狀，地面人員檢測無異狀，因為擔心遭民航局罰鍰而先放飛，復興航空則出面嚴正否認。
復興航空總經理吳滬生：「我們嚴重的澄清，而且告訴各位媒體朋友沒有這件事情，同時我也可以出示當天這個當天駕駛員簽放跟我的人簽放的證明。」
民航局也派人查證，發現沒有任何飛機故障登錄，同時訪談當班機務簽放人員，也沒有故障登錄，或是催促放飛的情況，如果發生發動機失效，機師則要立刻啟動危機處理sop。
退役機師饒自強：「第一個都要穩定住飛機，讓飛機到安全的狀況，來處置失效的發動機，讓發動機該滅火的滅火，該關機的關機，然後作替代的方案。」
根據現任機師表示，如果發動機一具失效，另外一具還是可以維持作用，有可能因為飛行高度不夠，才選擇迫降在水位不深的基隆河上，而這場飛航意外仍能有生還者，最主要還是還是機長操作得宜，加上幸運沒有撞擊到油箱，才會出現奇蹟。
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