出國旅遊，機票費用占最大宗，也因此，讓低成本航空在競爭激烈的市場中，有機會異軍突起，目前台灣13家低成本航空，有16條航線，去年載客量232萬人，佔整體總數的7%，成長空間很大，學者也認為，低成本航空跟傳統航空，鎖定客群不同，更有機會帶進觀光旅客的成長。
民眾：「哇好可愛。」
圓滾滾的威熊，一亮相很吸睛，療育玩偶為了吸引「熊粉」上門。浩角翔起(2014.12.10)：「Good啊、Good！Good啊、Good！」
浩角翔起高空中勁歌熱舞，行銷策略祭出明星牌，這些都是台灣本土廉價航空的行銷招數，真理大學航空運輸管理學系系主任陳春志認為，傳統航空已經進入飽和階段，低成本航空接棒試水溫，有望能帶來不同觀光客層，以國內低成本航空雙雄來說，背後有華航和復興航空兩位富爸爸撐腰，航點也大多落在台灣人最愛的東南亞。
台灣虎航發言人李明彥(2014.11.26)：「這一次的三個航點，包括新加坡曼谷跟清邁，其實都滿適合自由行。」
換句話說，低成本航空最大優勢，就是以價錢取勝。省錢旅遊達人943：「傳統航空它是用套票式的收費，也就是說有點像套餐，那就是說所有可能付到的費用，都是一次先付，那還是有付啊，只是廉價航空把它拆成單點，如果你不需要或是沒有用到，那你就不需要付費，那你用到的話就要加錢。」
所以8成的乘客其實都是背包客，在歐洲國家相對盛行，佔有率達到37%，亞洲地區不過23%。省錢旅遊達人943：「因為廉價航空的夾殺，所以現在傳統航空也推出很多很優惠的早鳥票，像星馬或是東南亞線某一些啦，傳統航空的早鳥票，可以便宜到只比廉價航空貴個2千塊。」
淡大運輸管理學系副教授張勝雄：「價格比較高但是比較穩定的，這是傳統航空，但是廉價航空的班次時間不好，然後容易延誤這些都是缺點，但是它票價便宜啊，所以無所謂的市場侵蝕啦
以台灣來說民航局統計，13家的低成本航空，總共16條航線，2013年載客量232萬人次，相當於總量的7%，換句話說成長空間還很大。民眾：「因為我還是學生，所以搭廉價航空，還是比較划算的選擇。」
民眾：「我覺得年輕人沒有很在意舒適度，但如果我帶爸媽出去玩，我就不會選(低成本航空)。」
民眾：「廉價航空通常是半夜出發，晚去早回的通常不選擇，因為我覺得出國時間比較重要，不需要為了省那一點小錢，而沒有一些保障。」
對於行程安排規劃，旅客各有所好，不過才剛開航，威航12月份載客率超過8成，2015年1月份也達到70%，虎航同樣也力拚載客率百分百，顯然愛省錢出遊的大有人在，只是搭低成本航空要注意，票價便宜就是不能退費，選位改班餐飲託運，通通使用者付費，更要有班機delay的心理準備，取消不必要，也沒有獲利的服務，低成本航空慢慢蠶食商機。
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