準台北市長柯文哲拋出北宜直鐵議題，儘管反對聲浪很大，但柯P要反對的人拿出數據反駁。現在翡翠水庫管理局就說了，北宜鐵路萬萬不可，因為當年北宜高速公路興建時，水庫淤積以及水質狀況，都受到嚴重衝擊；如果執意動工，大台北地區勢必將陷入15年的用水黑暗期。
準台北市長柯文哲(2014.12.7)：「這個會不會影響翡翠水庫環保，那你們(環團)就要開始提供數據，大家在數據上來攻防。」
北宜直鐵穿越水庫影響有多大？準台北市長柯文哲要反對的人，用數據來說話，翡翠水庫管理局跳出來，拿數字告訴柯P，北宜直鐵、絕不可行，集水區做重大工程，水量、水質恐怕先遭殃。
以1991年到2006年的北宜高速公路工程為例，施工15年期間，翡翠水庫平均一年淤積量，高達88.21萬立方公尺，直到通車完工後一年，才降回施工前的33.86萬立方公尺，但有效蓄水量難以恢復，不只如此，北宜高速公路施工期間，共有46個月出現水質優養化，翡翠水庫管理局擔心，一旦北宜直鐵開通，將讓大台北地區，出現15年以上「用水黑暗期」。
綠色陣線協會執行長吳東傑：「數據有時候是科學的，但是有時候一些東西是沒辦法用數據的，我舉個例子來說，可不可以請柯P告訴我們說，那10年之內會不會發生大地震，20年之內會不會有八八水災。」
柯P拋出風向球，社會輿論、褒貶不一，現在臉書還出現「反對北宜直鐵粉絲團」，主張與其蓋條新鐵路、不如改革台鐵，除了要求召開聽證會外，他們呼籲想紓解花東一票難求，就得減少台鐵的公關票和公務票，釋出更多車票給一般民眾，另外透過現有鐵路升級，像是把平面鐵路高架化、廢除小站等，就能讓火車加快速度，更別說鐵路通過集水區的方案，早在2006年就被環評打槍，依法來看，根本連提都不用提。
蠻野心足生態協會律師謝孟羽：「當時的方案當中，其實有個零方案、也就是不蓋的，不蓋的方案當中，它就藉由一些票務性的改善，以及一些交通疏導的一個措施，說不定是可以達到這樣(紓解)的目的，既然只是為了假日，有必要說去開那麼多的，再開一條新的鐵路來去破壞這樣的環境嗎？」
每到假日，遊客愛往東部跑，雪隧塞車、買不到花東車票，已經成為常態，如果新的北宜鐵路，是為了紓解觀光人潮，政府必須思考的是一旦遊客大量湧入，會不會影響當地生活，自然生態以及觀光品質，光看宜蘭農舍氾濫，和台東金城武樹，所帶來的環境衝擊，不用談數據，答案已不言可喻。
蠻野心足生態協會律師謝孟羽：「鐵改局它只解決一件事，它自己也坦承說我只解決，我要提用我的交通運量，提供我的鐵道運量來解決交通問題，但是它沒有去管到一件事就是，這些人到了花東、到了宜蘭，他們對於土地垃圾的產生、空污的破壞、土地價格的飆漲，這些對環境的影響。」
綠色陣線協會執行長吳東傑：「畢竟台灣是一個海島型的國家，但是我們常常用陸地上的思維，我想柯P、柯市長他一直強調創意，他為什麼不去思考說，整個基隆港跟蘇澳港的一些關係，宜蘭的農地蓋農舍，已經是過度氾濫的這個議題，我們也希望說宜蘭縣政府，也應該好好去考量。」
準台北市長柯文哲(2014.12.7)：「如果你講不出更好的方法，現在這個爛方法，就是最好的方法。」
爛方法就是最好的方法嗎？開發建設一旦動工，將永遠無法回頭，除了考慮節省時間，是否該想想，蓋這條北宜鐵路真的有必要嗎？
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