如果搭捷運，真的碰到像這樣月台門卡卡，該怎麼辦？當系統「秀逗」無法連動開啟，又碰上緊急事件必須離開車廂時，車廂裡的民眾還是能自救！不管是原本就設置的月台門，還是額外增設的，操作方法都類似，月台門上都有緊急把手，一拉門就開，萬一很不巧，列車還沒停準，月台門片也緊急推桿，門片也能被推開，就像推安全梯的逃生門一樣，能迅速脫困。
記者張允曦：「當列車靠站的時候，車廂的門開了，而月台的門沒有開，可以這樣推紅色的緊急把手，把月台門(片)打開，民眾就能離開車廂。」
逃生體驗營組長江岳泰：「當列車靠站位置，是在月台門(正確)位置的時候，我們可以拉拉把，把月台門拉開。」
事實上，台北捷運路線多，比較早興建的高運量路線，淡水、新店、板南線月台門都是額外增設，最早一座是台北車站，民國95年底完工，近10年來，每個月和每季都有檢修，確保使用不會出狀況。
記者張允曦：「文湖線在民國85年完工的時候，就有設置月台門，當門故障的時候，工作人員能用類似鑰匙的東西開門，而在車廂裡頭的民眾，除了能拉開門把手(緊急把手)，兩側也有緊急出口。」
文湖線因為是無人駕駛，興建時就規劃月台門，近期完工的新蘆和信義線則是因為國際趨勢，建置月台門操作方法都很類似，不過興建成本可大不同，跟車站一起蓋的月台門，一站成本4000多萬，額外增設的，2011年時傳出一站要5、6000萬，比一起蓋的還貴，近期則壓低到3000萬左右，儘管造價不斐，但北捷跳軌事件時有所聞，設置月台門才能有效避免憾事發生。
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