Ubike上路5年多，使用人次已經超過2千萬，橘黃色單車風行台北市，但獨立的腳踏車店老闆們卻是哀鴻遍野，抱怨業績只剩下2成，月營業額不到10萬，希望政府能取消Ubike的30分鐘免費補助，讓買車族願意回來。
刷卡取車，橘黃色標誌在大街小巷穿梭，騎Ubike已經成為台北市民運動，使用人數更在五月份突破2千萬大關，只不過騎車族變多了，買車的人卻也漸漸消失。
民眾林小姐：「這邊到那邊就很快，就不用特別帶自己腳踏車來了。」
民眾丁先生：「辦這種租完就還，不用管車子可能會放太久，或者被偷走這樣。」
記者吳元熙：「台大校園外面時常可以看到，像這樣停滿了一整排的腳踏車，不過隨著Ubike風潮出現，民眾買車的情況減少，自行車店家的生意受到影響。」
熱門的站點Ubike經常一車難求，公共自行車提供民眾方便性，連帶影響就是靠維修賣車賺錢的獨立自行車店，苦不堪言。
自行車行老闆涂建德：「現在客人這幾年來都看公路車，2成的生意而已，現在說真的不超過10萬，以前如果好的話 一天超過10萬，現在一個月不超過10萬，差不多10年前客人來的話，都先看登山車，現在客人這幾年來都看公路車。」
生意大不如前，老闆依舊仔細介紹單車，上頭的坐墊或多或少都有灰塵，他不認為ubike政策錯誤，但像這樣的店家，已經不是個案。
台北市自行車商會理事長陳文義：「現在剩下沒有100家了，大家都被Ubike衝擊到了，要使用者付費，不要影響我們太大，車子壞了，都往(Ubike廠商)那邊走，我們車店就沒辦法生存下來。」
ubike上路後，台北市的自行車行少了30幾家，台北市自行車商會理事長陳文義認為，前30分鐘免費騎乘最不公平，因為光是北市府的補助費用，三年來大躍進，102年就逼近一億，今年更上看1億8千萬。
台北市自行車商會理事長陳文義：「30分鐘的錢，是拿我們的稅，納稅人環保局的稅收來補助他，計程車一個月貼15元，一台車子1500元，那我們看想辦法可不可以這樣子。」
跟政府公文往返，北市商家自救，交通局回應是自行車使用率增加，店家也會有幫助，實際上真是這樣嗎？
西班牙自行車品牌店長高孝宗：「一般Ubike的使用車主大概都是鎖定價位在3-5000，我們講通勤族群，他可能選購的是一般淑女車款，或入門小摺，我們的入門單價大約都在新台幣6萬元以上，所以其實對我們的衝擊是相對非常的小。」
小店家衝擊大，西班牙自行車品牌主打高價運動風，業績沒有太大變化，反而是消費習慣改變，從買整台車改成專挑車架組裝，高階市場不受影響，等不到政府相助，獨立自行車行又該怎麼做，才能找出藍海市場。
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