徵收「塞車費」的城市，以新加坡最早，全球首創，1975年，新加坡在市中心「6平方公里內」徵收，用類似ETC方式收費，塞車費一次三星幣，相當台幣70元，英國倫敦在2003年徵收「進城費」，也是另外一種形式的「塞車費」，劃定市中心20平方公里為範圍，星期一到五，早上7點到晚上6點半，經過這區就得繳8英鎊，相當台幣370元，而全球性的大都會紐約，也曾經在2008年提出，開車要進曼哈頓，就要付8美元的進城費，但紐約人群起反對而作罷，北京已經堵城一個不動的都市，汽車排放量驚人，環保局為了整治空氣汙染，要求交通部門研擬開徵「塞車費」，治汙先治堵，籲請中央開徵塞車費能不能成？至少這請求，聽起來像最後的拜託，即將到來的中秋節和十一長假，將會讓北京進入「最堵9月」，塞在動不了的停車場，已經夠悶了，聽說要徵「塞車費」，讓很多北京人反彈，根本就是讓有錢人變VIP！
開學日，北京早晨通勤時間，簡直是場大災難，駕駛暴怒的心情，全用瘋狂的喇叭聲宣洩出來。大陸媒體：「大家可以看到，我後面中關村小學，現在車輛非常多，已經達到擁堵狀態。」
只要是上班日，平均要在車陣中塞1小時40分鐘，緊接著，有中秋連續假期，全城傾巢出動的十一大假，北京惡名昭彰的「最堵9月」，夢魘才剛開始，偏偏還有壞消息，為了維持「空氣清新」，降低汽車排放量，以後經過交通打結區，可能得繳「塞車費」。北京民眾：「這個我還真沒聽說過，今天剛知道，這個費用(合不合理)，還是要看它是什麼收費標準吧，管不了多大作用，有錢人照樣出來。」
民眾直覺不公平，不甘有錢人成為尖峰時段的VIP，北京公路上的另一個大戶，公務車，一共6萬2千多輛，大陸媒體以每年每輛千元粗算，公務系統能貢獻的「塞車費」高達6千萬元，但大官不用自個兒繳，不痛不癢，公款埋單，等於是對民眾的雙重剝削。大陸交通專家：「塞車收費我不推薦這個辦法，我覺得它很難執行，很多人不是自己掏腰包的，這就是很多人覺得不公平的原因。」
駕駛等到快睡著，單車是唯一動得了的交通工具，2003年的倫敦，為了讓馬路不再當停車場，開始徵收塞車費，從5英鎊漲價到8英鎊，採「預約制」，得先申報車號，預繳費用，800支攝影機盯著，嚴防違規車輛硬闖，新加坡，是全球徵收塞車費的祖師爺，不同時段，不同價碼，最高每次3元新加坡幣。
北京交通大學教授賈順平：「提到一個新加坡、一個倫敦，這兩個城市做得比較好，就是實施塞車費之後，大致有10%到40%車流量下降，不過最近幾年，效果逐漸減弱。」
大陸還是想跟進，因為路就這麼大，車卻越來越多，北京車輛從2001年169萬輛，花了10年時間，跨過400萬輛門檻，但又一個「100萬輛」的大跨越，卻不到2年時間，北京要嚴控2017年，數量壓在600萬輛以下，一年只能增加16萬輛？被質疑是癡人說夢！北京公車乘客：「別在車陣裡，站著好疼。」
擠公車像打仗，坐地鐵，被壓成人肉照片，大眾交通工具的經驗，讓人不敢恭維，很多北京市民寧願買車，免得天天汗臭，走進公司大門。北京地鐵乘客：「幾乎是零距離了，真是無法接受，每天早上到7:40這個點，至少要等兩趟車才能坐上。」
大陸交通專家毛寶華：「不是它貴，北京公車已經夠便宜了，幾乎跟免費差不多，就是因為公車效率太低，它太慢，跑不起來。」
在北京搭大眾交通工具，到達目的地，平均得花66分鐘，提高停車費、每周限行，限制越多，車越多，北京從偶爾堵，變天天堵，從部分堵，變成全城堵，「堵城」好牌出盡，祭出「塞車費」再賭一把。
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