身兼全球兩大汽車雷諾和日產的總裁「卡洛斯高恩」，台灣觀眾可能對他並不熟悉，但是日本人和全球都知道他。日本人崇拜他，稱他為武士，因為接手了負債220億美元的日產後，在經過不到2年的企業重整後日產轉虧為盈，而且銷售量和利潤都創下紀錄，他的成就被拿來和美國克萊斯勒汽車的李艾科卡相提並論，看看這位汽車界的奇才，是如何辦到的。
在紐約國際車展的大秀上，特別受媒體矚目的就是全球兩大汽車，雷諾和日產汽車的總裁兼執行長卡洛斯高恩，日本人尊稱他為武士，和企業英雄。
日產汽車在他的帶領下，在短時間內化解了瀕臨破產的危機，他被視為是既美國克萊斯勒汽車總裁李艾科卡之後，難得一見的汽車奇才。
日產汽車成立於1933年，曾是日本第二大汽車公司，建立了相當的品牌地位，日產的風光維持了3、40。
不過，從1991年開始日產的狀況每況愈下，由於成本過高，新產品開發停滯，接連8年的虧損，負債220億美元。
1999年3月27日法國雷諾汽車入股日本Nissan，買下37%的股份 原本擔任雷諾副總裁的卡洛斯高恩臨危受命被派到日本，背負著重大使命。亞洲華爾街日報編輯約翰巴賽：「這個為法國公司工作，跑遍幾大洲的外國人，要怎麼解決日產汽車的濫攤子。」
高恩定下3年的日產振興計畫，其中包括在2002年會計年度前，利潤提升為4.5%以上，還有大幅降低淨債，高恩還大刀闊斧的在3年內裁員2.1萬人，關閉5家工廠，出售非汽車製造部門，13000零件原料供應商，縮減為600家，60%採購成本降低，20%日產復甦計畫，也被專家視為是最成功的企業拯救計畫之一。
精通4國語言，包括阿拉伯文、葡萄牙文、法文、英文，日文是高恩加入日產後學習的第5種語言，雙親為黎巴嫩人，1954年3月9日巴西出生，在法國求學，法國巴黎高等理工學院畢業，畢業後就一直在米其林輪胎，這一待總共待了18年，1996年高恩被諾挖角擔任執行副總裁。
他為虧損累累的雷諾進行瘦身，還省下30幾億歐元，而被媒體冠上「打壓成本殺手」，特殊的的國際背景和跨國工作經驗，使他很快融入日本文化。日產和雷諾汽車總裁卡洛斯高恩：「我喜歡這家公司，我也喜歡日本的人。」
高恩締造了傳奇，，全球財經媒體報導他，他被商業週刊或選為2001年25大企業經理人之一，全球肯定他，日本社會風靡他，為他出傳記，甚至有漫畫家以他為漫畫主角出書，他在日本成了家喻戶曉的人物。
日產執行長協調部經理大賀小姐：「日本街頭的路人，看到他來和他握手，他很平易近人。」
日產雷諾汽車總裁卡洛斯高恩：「你可能因某些事而成名，我樂於被尊重的感覺。」
這位擅用跨公司、跨部門的執行長，充分表露超越地域、文化的領導思維高恩行事作風向來是，強調作業透明公開，打破藩籬，充分授權激發創意。
日產在他的掌舵下拓張海外市場，全球銷售量大幅成長，不過法國的雷諾汽車，2005年營業額萎縮至3.2%，高恩不得已發出了2006年盈餘警訊，高恩再次面對企業危機的挑戰，他定下了4年的營運計畫，重點在提高品質，增加產量還有以利潤掛帥。屆時能不能交出漂亮成績單，觀察家都在拭目以待。
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