最近台灣接連發生毒駕撞死民眾、衝撞員警、拒檢逃逸等重大案件，社會憤怒可以理解。人民只是正常走在路上、騎車上班、開車載家人，卻可能被吸毒後失控駕駛的人撞死，這已經不是單純交通違規，而是公共安全的全面破口。
因此，警政署與檢察機關近期強化毒駕查緝，包含唾液毒品快篩、路檢強查、毒駕專案、聲請預防性羈押，這些措施當然有其必要性。尤其在依托咪酯、K他命、安非他命等毒品與駕駛行為結合後，對社會造成的危險已經不是「個人施用毒品」這麼簡單。
真正的問題是：查到毒駕之後，下一步到底是什麼？
如果只是把毒駕嫌犯移送、聲押、開記者會，然後期待法院全部裁定羈押，這很容易變成政策宣示。因為從法律上看，毒駕雖然已被納入刑事訴訟法第101條之1預防性羈押的適用範圍，但羈押不是處罰，也不是民意安撫工具。
法院仍然要審查犯罪嫌疑是否重大、有沒有事實足認反覆實施同一犯罪之虞，以及是否具有羈押必要。換句話說，毒駕納入預防性羈押，不代表每一件毒駕都必然羈押。
所以真正該檢討的，不是法院為什麼沒有全部羈押，而是政府是不是又把治理焦點放錯了。
毒駕的本質，不只是交通犯罪。毒駕者首先是毒品使用者，而毒品使用者背後通常代表一條供應線：誰賣給他？在哪裡買？透過通訊軟體、外送、群組、酒店、車隊、KTV、宮廟、幫派，還是特定藥頭？
如果警方只把毒駕當公共危險案辦，做完筆錄、採尿、移送，這個案件就結束了；但如果把毒駕當成毒品網絡的破口，這個案件才剛開始。
真正有效的毒駕查緝 應該分成三層
第一層，是現場立即排除危險。
唾液快篩、現行犯逮捕、車輛扣留、駕照處分，目的在於不要讓已經吸毒的人繼續開車。這是即時防災。
第二層，是針對高風險個案聲押。
不是每個毒駕都聲押，而是針對毒駕累犯、拒檢衝撞、攜帶毒品、肇事傷亡、短期反覆施用、無固定住所、毒品來源未斷、手機仍有購毒聯繫紀錄的人，檢警要具體蒐證，讓法院看見「不是今天放出去就沒事」，而是確實有再犯風險。
第三層，才是最重要的：溯源斷根。
毒駕者被羈押一個人，可能只是少一台車上路；但查出一個藥頭、一個分裝場、一條販毒群組、一個依托咪酯煙彈供應鏈，才可能少掉幾十個、幾百個未來的毒駕風險。
現在社會爭點其實有幾個
- 第一，民眾期待嚴懲，但羈押門檻不可能完全跟著民意走。羈押是保全程序，不是預支刑罰。政府不能把「聲押」當作表演決心，也不能把法院沒有羈押就簡化成「司法不挺打擊毒駕」。
- 第二，檢警若要提高羈押成功率，就不能只用「毒駕很可惡」當理由，而要提出具體再犯危險。例如前科、累犯、施用頻率、毒品來源未斷、拒檢衝撞、車輛仍可取得、手機內仍有購毒聯繫、曾因毒品或公共危險案件處分仍再犯。這些才是法官能夠裁定羈押的材料。
- 第三，毒駕專案不能只追求查獲件數。查了幾百件、幾千件毒駕，如果沒有回推上游，頂多只是績效數字；但從一名毒駕者手機裡查出藥頭，從藥頭查到分裝場，從分裝場查到進口源頭，那才是真正的刑事偵查。
- 第四，交通治理、毒品治理、司法政策必須接起來。毒駕不是只有警察臨檢能解決，也不是只有法院重判能解決。交通部的駕照管理、監理機制，法務部的戒癮治療與緩起訴條件，警政署的毒品溯源，檢察機關的具體聲押與求刑，法院的風險審查，都必須變成一套系統。
所以，毒駕大臨檢有沒有必要？有。
毒駕聲押有沒有意義？對高風險個案有意義。
但如果把毒駕治理簡化成「抓到就聲押、沒押就是法院放水」，那只是政治口號，不是治安政策。
真正該問的是：每一個毒駕嫌犯被查獲後，有沒有追他的毒品來源？有沒有查手機？有沒有查通訊軟體？有沒有查金流？有沒有把同車乘客、共同施用者、藥頭、分裝場串起來？有沒有把依托咪酯、K他命、安非他命的供應網絡拆掉？
毒駕撞死人 當然要嚴辦
如果只辦開車的人，沒有辦到賣毒的人，下一個毒駕只是還沒上路而已。
人民要的不是幾天的大臨檢，也不是幾個被聲押的新聞畫面。
人民要的是：明天走在路上，不會再被一個吸毒後失控的人撞死。
所以，毒駕不能只押人。真正該被押進去的，是毒販，是藥頭，是整條把毒品送到駕駛座上的供應鏈。
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