去年南迴鐵路曾發生列車撞上土石流的事故，因為南迴鐵路大多建置在邊坡路段，加上地質不穩定，碰上連日大雨，土石容易被沖刷，台鐵因此建置遠端監控系統，避免土石流意外再上演。
台鐵自強號才出隧道口，就撞上土石流出軌，第一節車廂半邊騰空，差一點就翻下太平洋，自強號行經南迴線大武往瀧溪方向，碰上土石流出軌，南迴線一度中斷。
狀況才剛排除，隔天南迴線加祿到枋野站又因為土石坍方，覆蓋鐵軌15公尺，南迴線又斷了，前後30小時就碰上2起土石坍方。台鐵工務處長許文才(2012)：「南迴線是建置在多山的地段，而且都是在山坡腳的地方。」
南迴線地質不穩定，加上路線大多在山坡，地形限制，時速也減慢，原本設定110公里，實際上路只有90公里，98年間，還在南迴線危險路段，設了4個監視系統，位置分別在枋山一號隧道南北口和枋野二號隧道南北口，由分駐所同仁監控，但監視系統數量太少，2起土石流意外剛好都不在監視範圍內，無法發揮作用。
台鐵工務處長許文才(2012)：「邊坡路況還不是很穩定的狀況，所以有裝7處的監視系統，南迴線就佔了4處。」
南迴線平均1天有30班列次通過，不穩定地質容易被雨水沖刷，造成坍方，目前台鐵考慮建置遠端監「偵測系統」，避免土石流出軌意外再上演。
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