今天的直擊夜現場，要帶您來看台北捷運深夜施工大揭密，為了提升安全，台北捷運，預計107年全線加裝月台門，目前有15個捷運站正在施工，而這樣的工程還要跟時間賽跑，每天晚上等捷運收班後上工，清晨5點前又得收工，避免影響營運，也因此所有的工作都必須精準到位。
吊起上百公斤的滑動門片，小心翼翼接近月台邊緣，這工作不能有任何差池。
北捷技術人員：「好，來，1、2、3。」
要配合指揮人員的號令把門片放到固定位置，月台上的技術人員七手八腳，捷運軌道上的施工人員也是關鍵角色。
別小看這扇門，得先在月台上鑽孔，比對位置安裝，但這還沒完，繼續校正水平和垂直線，這樣，月台門才能「抬頭挺胸」，站在應該站的位置，接下來讓捷運車廂跟月台磨合一段時間，利用電腦自動控制系統連結列車號誌訊號，至少半年才能準確搭配列車開關門的時間。
北捷工務處長洪銘遠：「最主要就是要跟時間搶時間，但是又要注意到，一定的精準度跟整個確實度，所以一個晚上我們能夠作業的就只有3個小時。」
月台裝門的工作看似簡單，但最大的挑戰就是和時間賽跑，大家得在台北捷運深夜收班後趕緊幫鐵軌斷電，從凌晨2點開始作業到5點，平均一道門至少要半小時，一個晚上最多安裝6道門。
洪銘遠：「在捷運系統的102個車站裡面，已經有52個車站安裝月台門，那剩下的車站裡面，有15個車站，我們正在進行月台門的一個建置工程，就是說在107年以前，我們所有的系統裡面的捷運車站，都會全面的安裝月台門。」
就怕乘客墜落月台軌道，台北捷運加緊趕工，全面加裝月台門，以西門捷運站為例，每一道月台門每天開合超過5萬7600次，除了必須有非常高的可靠度，確保不影響列車營運，還得靠這群夜貓子技術人員，確保乘客安全。
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