通車滿6年的台灣高鐵，頭一回碰上「號誌故障」導致全線停駛，3萬5千名乘客行程延誤，車站擠滿焦急等待的旅客，維修團隊花了4個小時，才恢復全線營運，究竟碰上什麼難題，讓台灣高鐵亂了陣腳，原來是「終端轉換器」零件故障，燈號沒亮，車子就不能往前開，怎麼修也修不好，連日本顧問也沒輒，只好拿出最原始的方法，系統重新開機，TVBS從停駛的那一刻起，帶您檢視台灣高鐵的危機處理。
高鐵旅客：「你們完全沒有應變措施，異常要怎麼做？怎麼處理？你們都沒有嘛。」
乘客飆罵高鐵站務員，碰上通車6年來第一次因為「號誌異常」全線停駛，台北車站擠滿不知所措的旅客，一樓大廳時刻表還在狀況外。
高鐵站務人員vs.旅客：「車子的列車資訊還沒確定。」
台中站號誌異常，讓每天疏運12萬人次的高鐵，像被廢了武功，車子通通動不了，發現問題的時間點，在高鐵收班後到清晨6點半發車前，執行全線巡軌維修，從台中烏日站同時往台北、往左營出發，就在台中到苗栗段測到異常訊號，掃軌人員認為「代誌大條啊」，必須檢查全線軌道。
高規格停駛檢修，就怕行控中心不能控制列車前進方向，曾經參與高鐵履勘的機電專家推測，假設前後保持1公里車距的防撞系統發揮不了功能，又碰上列車失聯，乘客風險跟著攀升，這跟以前出現過的轉轍器故障不一樣，只要封鎖車站附近區域，緊急檢修排除障礙就OK，萬一軌道機電訊號有狀況，會像神經系統「傳導失靈」一樣，全長345公里的高鐵軌道，陷入安全疑慮。
停駛2個小時後，上午8點40分台北新竹區間通車，停駛4個小時，上午10點半台北左營恢復全線通車，總共有44班列車被取消，3萬5千名旅客受影響，耗費4個小時檢修終於解除警報。台灣高鐵營運分處協理陳強：「終端轉換器的零件故障，整個大設備整個『重新開機』，通常在維修作業是最後不得已的狀況下，你找不出問題(重新開機)。」
碰上從來沒解決過的難題，高鐵危機處理，攤在陽光下。通車滿6年的台灣高鐵，頭一回碰上「號誌故障」導致全線停駛，3萬5千名乘客行程延誤，車站擠滿焦急等待的旅客，維修團隊花了4個小時，才恢復全線營運，究竟碰上什麼難題，讓台灣高鐵亂了陣腳，原來是「終端轉換器」零件故障，燈號沒亮，車子就不能往前開，怎麼修也修不好，連日本顧問也沒輒，只好拿出最原始的方法，系統重新開機，TVBS從停駛的那一刻起，帶您檢視台灣高鐵的危機處理。
◤人氣精選文◢
