台鐵普悠瑪號，向來是出遊返鄉的大熱門，去年在新馬車站的翻車意外，奪走18條人命，如今事故屆滿百日，這段期間的調查，究竟查出了什麼？後續的賠償、責任歸屬，對於家屬來說，真的有交待了嗎？
罹難者家屬林小姐：「為什麼要白白讓他們送死，line上最後的留言，我和家人沒有辦法相信，他已經走了。」
外甥出事前，最後的聲音，實在不忍再聽，短短幾秒的日常對話，每每聽了總是心碎。
普悠瑪事故屆滿百日，從責任歸屬到意外真相，不只家屬充滿問號。
時代力量立委黃國昌：「出發以前，列車已經處於，兩個主風泵完全停機的狀態，為什麼還執意要開車，甚至中間，有兩三次的機會，發現列車沒有辦法修復，但是還是決定要冒險繼續往前開，到目前為止，對於整個事故的真相，還沒有一個清楚的釐清。」
回顧整起事故，10月21日下午4點50分，意外發生後，搜救、搶通從未間斷，22日行政院成立「鐵路事故行政調查小組」，而駕駛涉嫌業務過失致死，深夜偵訊後，23日清晨，裁定50萬元交保，24日清晨，出事現場恢復雙線同車。
但家屬要的真相跟後續理賠問題，事發兩個月後，交通部對卸任局長開鍘，包含現任中國驗船公司董事長范植谷，現任觀光局長周永暉，還有因為翻車事件下台的鹿潔身，都在懲處之列，但在接連幾次的家屬說明會上，台鐵跟家屬，似乎沒能達成共識，家屬要真相，外界更關注，事發後，台鐵究竟做了什麼檢討改進？
退休台鐵司機員舒瑞利：「這些人員的不足，不是買了一台好的機器給你，人的經驗全部都沒有，然後在管理方面，該有的SOP，一定要確實的執行，砍預算，砍人員，結果把人民的生命都賠上去了。」
除了曾任列車駕駛員的舒大哥坦言，台鐵人力不足的問題，始終難解，出事的普悠瑪駕駛員，尤振仲，也透過律師發表四大聲明：包含有按照路段速限，訂在時速82、83公里，而非調查報告的140公里，意外發生前試圖排除故障。
但調查報告指出，沒有任何煞車跡象，調查報告中寫的通聯紀錄，也有多處與事實有出入，強調自己無法接受人為超速認定，調查報告的公正性，遭到質疑，台鐵不願受訪，強調一切都已經進入司法調查程序。
台灣鐵路工會組長吳長智：「他沒有一種讓人家感覺到很窩心的感覺，所以說在家屬的部分來講的話，他才會覺得說，你們一點誠意都沒有，這個主風泵的部分，到現在目前新車，來到現在目前為止，都還沒有釐清，所以說沒有釐清的情況下，不能進入保固期，一定非得要這個系統整個穩定以後，它才保固期才開始，所以說這個目前主風泵的部分來講的話，跟日本車輛來講的話，還在做一些釐清的動作。」
普悠瑪翻車意外，重創台鐵，新成立的「營運安全處」，擴編36人後，真的能讓意外防範於未然嗎？平安才是回家唯一的路，但誰能替我們的鐵道安全把關？
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