南部許多客運車，幾乎都是承接台北淘汰的舊公車；業者說，只要把公車內部椅子改裝，加上身車油漆，花個十幾萬，就又重新上路；不過修車廠的師傅說，畢竟不是新車，承接的二手公車還是很多小毛病，就像是煞車系統和輪胎常常耗損，還是得靠維修，來維持二手公車的壽命。
TVBS記者李佳欣：「這一台公車，就是由台北公車淘汰下來的，可以看到這個門，是之前使用的中門，不過現在沒有使用到，已經加裝椅子，以便客人使用。」
從客運車上，還是可以看到之前台北公車的規模，原本公車族站的地方，是2排座椅，不過之前塑膠材質，現在全改上柔軟的座椅，讓長途的顧客比較舒適。
天花板上的乘客拉桿，全都沒有拆，完全保留，不過1997年出場的客運車，已經13年歷史，內部只有簡單翻修，車身也只重新油漆，看起來陽春又不太舒適的高雄二手客運，就這樣上路。
記者：「這個都沒有拆掉？」高雄客運戴道根：「沒有，只有椅子換掉而已。」
不過已經13歲的客運車，真的安全無虞嗎？改裝車廠的老師傅說，二手公車的小毛病還是很多，老公車的離合器和煞車系統，常常鬆脫、磨損，就連排擋桿也常出問題。客運司機：「新車當然比較沒毛病，中古車當然比較有毛病。」
台北汰換的舊車，南部滿街跑，即便是13年、15年的車，只要監理站檢查過關，就OK，因此，監理單位把10年以上的舊公車，驗車時間從一年一次，改為半年一次，就為了把關；只是真的安全無慮嗎？司機承認，老公車小毛病較多，真的得靠保養來維持行車順暢，不拋錨！
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