跟隨歐盟腳步，交通部明訂明年開始排氣量125c.c.以下新式機車必須加裝ABS煞車鎖死系統，或是CBS後連動剎車系統中一種，至於大於126c.c.的新式機車則強制加裝ABS，目的是避免緊急剎車導致鎖死狀況，不過這樣的代價卻是車價可能會貴1萬到1.5萬，最貴一台車已經超過9萬，幾乎跟電動車差不多。不過專家認為，國內沒有強制加裝的必要性，因為國內紅綠燈多、巷弄小，不像歐盟路寬又長經常飆速。國內反倒應該檢討稅制等問題，而非轉嫁消費者。
前中華民國機車黨主席董建一：「ABS他確實可以降低剎車鎖死的問題，可是這塊也一直以來沒有被精算過，沒有被統計的可能有，那如果他今天的效益只有減少1%的事故率，但他卻讓平民百姓付出這麼龐大的代價。」
專家認為價格轉嫁消費者不合理，那麼究竟ABS或CBS有沒有必要性？
一般機車不僅有剎車痕跡、車子也顯得不穩，相較於加裝ABS系統騎士看起來穩多了。由於騎快車示範危險，我們透過做好防護措施的測試影片可以看得更清楚。沒加裝CBS的車子明顯快撐不住、加裝之後頂多輕微搖擺；如果在地面濕滑狀況下測試，得加裝平衡裝置避免發生危險，緊急煞停車子明顯歪了一邊，但如果加裝後不會再東搖西晃了。
修車行業者麥貴珵：「他的好處就是減少制動距離，就是我們行駛中他不會有鎖死的現象。」
機車品牌業者洪嘉佑：「濕滑的路面或是有沙子造成你的摩擦力下降的話，ABS就會在這個時候介入操控。」
機車品牌業者洪嘉佑：「他左邊拉桿的話，一樣多出一條金屬剎車油線來控制這個活塞。」
一般來說原本右邊剎車線剎前輪、左邊煞後輪，但現在CBS多了一條油線，透過液壓控制幫助前後輪同時降速。至於ABS多了AI電腦，前後輪每秒鐘釋出100次訊息給電腦，他再告訴儀表板判斷車速，當緊急剎車時「輪速」降到0，但「車速」還在跑，兩者速度相差過大時ABS就會介入精算，幫助安全性「點剎」。
機車品牌業者洪嘉佑：「當你前輪要是發生失控打滑的狀況，他就會在你前一排介入去點剎你的剎車，所以一般遇到緊急狀況的話，騎乘者只需要扣住剎車，然後穩定車身就好。」
ABS或CBS的確較安全，不過價格真的不便宜，125c.c.超過9萬已經稀鬆平常、不過也有8萬左右的價格，接下來要考量的就是有沒有這個必要性。
民眾：「其實我需求不像一些人那麼高，只要能騎就好。」
修車行業者麥貴珵：「那你說真的要騎快的時間跟距離，好像沒那麼多，而且紅綠燈三、五步就一個，所以其實這個不像歐盟那種距離比較遠的，他們是真的有需要因為他們長距離，所以隨便速度上都可以拉得比較高。」
民眾越來越難以負擔，根據經濟部數據，民國95年到104年這10年來看，不分排氣量，平均車價已經大幅成長超過56%。
台灣歐洲國情不同，交通部的政策美意，難免引發質疑是否懲罰機車族呢？
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