台中市府3年前開始爭取BRT轉型為公車專用道，路線增加到15條，搭乘人次跟著成長30%到7萬人，道路也變得更順暢，也因為廢除未達實質標準BRT，使得捷運藍線成功納入中央前瞻基礎建設，今年3月交通部也核准通過可行性報告，讓台中的捷運十字路網能夠真正實現。
台中優化公車專用道3年前從BRT轉型，台中市府交通局長說不只解決了慢車道雍塞的問題，原本只有一條的公車路線也增加到15條，班次增加、載運人次也跟著成長30%以上。
台中市府交通局局長王義川：「把原來426班公車行駛專用道提升到1212班，整體的績效提升了20%，也從每天的5萬人提升到7萬多人。」
行車效率增加，民眾等車時間也縮短一半以上，也縮短了海線城鄉差距，另外過去的BRT實質上難達到國際應有標準，經過市府積極推動改革、不斷向中央爭取捷運藍線，終於納入前瞻計畫，今年3月通過交公布可行性報告，王義川說3年前做了正確的決定。
台中市府交通局長王義川：「這是一個3年前正確的決定，我們希望能夠恢復捷運藍線。」
BRT成功轉型為優化公車專用道，不只是讓捷運藍線起死回生的關鍵決策，也讓台中有機會實現捷運十字路網。
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