再過半個月就是端午連假了，為了紓解每到連假國道常見「塞成停車場」的情況，有學者建議，把高乘載管制人數，從3人改成4人，搭配預約上路制度，預估可紓解2成車流，但對於小家庭來說，不只「湊」滿4人可能有困難，想要解決塞車問題，只靠把車上座位「塞滿」，真的有用嗎？
家長Julie：「阿洗 小聿，要坐好喔，因為我要帶你出去玩啊。」
但遇上連續假期，國道實施高乘載，很多家庭家裡只有1個小孩，或是雙親有另一半得上班，1輛車湊不滿「1家3口」，全家開心出遊，尖峰時段可能上不了國道。
家長Julie：「少子化家庭的話，那如果我們要蒐集到4個人才上車，那這個我看都不用出門了，對啊，而且搞不好還要等，先生加班的話還要等他下班，我們才能一起上路耶。」
但把車上座位「塞好塞滿」真的能紓解國道壅塞問題嗎？學者認為，還要搭配尖峰時段分段實施。
運輸學會秘書長胡守任：「目前現行是在，尖峰時間的早上7點到9點是3個人才能上國道，那原則上如果從3個人提高成4個人，就車流量的降低應該有幫助，但是也衝擊到有一些家庭沒有那麼多人可以上去的一些困擾，那所以我們提議就是說，用一種漸進式的高乘載管制方式，例如說早上7點到8點要坐滿4人才能上國道，那8點到10點可以坐滿3個人。」
差別費率要做出效果，學者認為，也要讓不同時段的通行費有數倍差距，但依照國內現行法規，國道差別費率的上限值，不得高於標準費率2倍，能省到的通行費其實很有限。
運輸學會秘書長胡守任：「國道五號為例，台北到宜蘭，如果說大概是50公里左右，那大概就是大概小車50元左右，那2倍大概就最多收到100元，那所以如果你在連續假期又是3個人或是全家出遊，這個50元提高到100元的一個這個價格的一個感覺，其實沒有太大的一個抑制的效果，以價制量這個方法，尤其在價格彈性不同的情況之下，這個2倍的天花板是不是要適當的放寬。」
但除了透過「以價制量」，或許設法提高民眾搭乘大眾運輸的誘因也是塞車解方。
客運總經理李建文：「從台北市府轉運站到宜蘭到羅東，只要105元，那到台北到礁溪只要75元，那這個價錢是，可以說是打折又打折了，在連假期間的班次，能夠達到最大量，因此以這個台北到宜蘭，國道客運路線為例，我們在最尖峰時段從市府轉運站發車，我們可以做到2分鐘就1個班次，今年我們希望能夠把這個候車的時間再縮短，為15分鐘之內就可以上車。」
連假疏運，客運除了增班接駁，針對端午連假台鐵6月15日至19日加開西線42列次、東線152列次，合計共加開194列次列車疏運，同時間高鐵也加開100班次列車，也維持大學生及早鳥優惠，連假倒數，國道疏運怎麼做到讓全民有感，再度考驗交通部的執行力。
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