【鏡週刊報導】 在台電各種浪費、自肥的行徑當中，「兼任司機津貼」最不合理，台電公司一般車輛共有2045部，卻有2600人支領兼職司機津貼，明顯浮濫！此外，政府已經明令中央部會不得發交通補助費，亦「不得由機關提供交通車工具備員工搭乘使用」，但台電還是編了一億多元，要汰換交通車，立院預算中心痛批「恐引發負面社會觀感」。
針對台電編列1億1881萬的「兼任司機津貼」，立院預算中心認為應該重新檢討。本刊調查，30年前訂定這項津貼制度時，並非人人有駕照，扣除特種車輛的專業司機，一般車輛司機員額不多，所以會開車的員工得辛苦一點，在本職之外，若符合「地區、職務危險性及稀少性」的特性，額外兼職擔任駕駛，台電公司給予特別加給，可現在的情形是，開著公務車到現場執行自己的本職任務，也要領加給，根本自肥！
更離譜的是，扣除線路電纜試驗車、昇空工程車、絞線或吊臂工程車、環境偵測車等特種車輛，台電公司一般車輛共有2045部，卻有2600人支領兼職司機津貼，立院預算中心擺明了，「時空環境已然殊異」，要求台電公司檢討這項加給。
最讓立法院火大的是，明明立法院審議102年度中央政府總預算案通案決議事項：「102年度中央政府各機關員工上下班交通費補助全數刪除，並自103年度起，不得再編列」，根據此決議，行政院也發函通令各單位：「不得以公款支付租賃交通車，亦不得由機關提供交通車工具備員工搭乘使用」，可是，台電今年還是編列了1億832萬元，汰換中大型交通車31輛，這簡直是公然挑戰行政、立法兩院。
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