民國88年的九二一地震災情嚴重，約2400人死於震災，但台灣每年死於車禍的人數超越這個數字。交通部著手強化教育宣導，並訂定目標，明年底前將車禍死亡人數降低15%。
根據交通部資料，雖然近10年來，道路交通事故30天內死亡人數呈下降趨勢，但近年仍維持每年約3000人的水準，相當於每天8人死於交通事故。
若以國際間常用於衡量交通事故的標準來看，民國105年，台灣每十萬人死於交通事故人數為12.2人，高於大多數已開發國家。
道路安全不僅是台灣社會議題，也是外籍人士評估台灣投資環境的指標之一。歐洲在台商務協會在上月發佈的2018年建議書中提到：「道路安全一直都是我們主要關心的議題。特別是有許多不遵守交通規則，或擅闖紅燈的駕駛，使行人和自行車騎士一直暴露於危險中。」
交通部去年向行政院提出每年交通事故死亡人數下降目標，至108年將降至2500人；交通部道路交通安全督導委員會強調，除了執法面，將進一步深耕交通教育。
道安會執行秘書謝銘鴻說，交通教育不僅應擴及各年齡層，不同車種及駕駛人資格，也必須納入考量。
他說，今年的道安重點之一，是加強學童安全教育，包含仿效南韓、新加坡等國，在各地普設「交通公園」，讓學生在老師帶領下模擬過馬路的情境，判斷紅綠燈出現的秒數，是否足夠讓自己通過路口。
學者專家也說，讓孩童儘早接觸交通教育，是當務之急，特別是小孩在適當照護下若能自行過馬路上下學，其實是很好的機會教育，但許多父母選擇開車或騎車到校門口接送，過度保護的結果，反而讓學童不懂如何自行安全過馬路。
國立交通大學運輸與物流管理學系教授張新立比喻：「交通事故是一種社會的流行病，任誰都躲不掉；唯有增強自我免疫力，才能減少得病率。」
他呼籲教育部將交通教育納入必修課程，讓孩童從國小階段就能學習正確的態度和技能。
逢甲大學智慧物流創新中心副主任鍾慧諭則說，台灣的考照制度也應該有完善的教育配套，無論是取照前或取照後，都必須更嚴格把關。
她說，制度改革對機車族群尤其重要，特別是在台灣取得機車駕照很容易，但汽機車混流的行車環境相當複雜，剛上路的年輕騎士往往無法適應。
交通部運輸研究所統計顯示，交通事故汽機車駕（乘）者死亡人數在105年為2229人，其中高達81%的事故車為機車。
謝銘鴻向中央社記者說，交通部計畫在機車考照中，納入更多元的學習資源，例如將重大事故整理成教材，加強考生風險認知，未來更考慮引進VR虛擬實境打造駕駛模擬器，設置在各監理所，讓民眾進一步掌握道路情境。
鍾慧諭也指出，即使已是合格駕駛人，也適用於道安教育，這部分可以與嚴格執法互相配合。
她舉例，台灣的交通違規記點制度，若半年後累計點數未達處罰標準，將一筆勾銷，易讓人心存僥倖，應參考英國、日本等國以3年為期，將期限延長，使行為不好的駕駛人，接受回訓。
目前規定同一駕駛人半年內違規計點累計6點，將被吊扣駕照1個月並參加道安講習；1年內吊扣駕照兩次，再違反記點事項將吊銷駕照。
鍾慧諭說：「唯有把大家的駕駛行為都教好了，才能給大家一個安全的道路環境。」
針對記點模式改革，謝銘鴻說，交通部、學界和民代長期以來，一直有在討論，然而最後共識尚未達成。
另外，高齡人口的交通安全教育也在進行中，例如志工下鄉，宣導如何安全過馬路，可惜成效並不如預期。
根據運研所數據，超過74歲的人，在交通事故死亡比例中遠高於其他年齡層，在105年，平均每十萬人死亡人數為45.472人，其中半數為行人。
相較之下，事故風險第二高的年齡層為16至20歲，每十萬人口的死亡人數為13.474人。
謝銘鴻說，未來希望用更簡潔有力的口號，例如「被看到」，鼓勵長者多穿亮色衣服，避免事故發生。（中央社）
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