台灣勞工靠加班多賺點錢，真的能維持不錯的生活品質嗎？說到了台灣公車與客運運業，很多人印象中就是司機這個工作非常辛苦，關鍵就在於公車司機工作壓力大，需要輪班，再加上工時長，儘管現在一例一休實施後,大多數業者採取做七休一，而薪資待遇都有五六萬元，但仍吸引不到人願意來應徵司機，就是因為工作太辛苦，儘管不少人有營業大客車駕照，仍不願意當公車司機。
現在領有營業大客車駕照的人，都認為公車司機的工作太辛苦，因此不願投入，導致業者徵不到司機。司機每天出車前，按照規定必須先進行酒精檢測，櫃台人員先評估駕駛精神和健康狀況後，接著進行量測血壓，通過基本身心狀況檢查後，就要開始檢測車輛狀況，檢查機油尺，油量刻度，確認水箱有無漏水，前後輪胎是否磨損破胎，最後確認引擎正常，就可發動，行經每一個路口，客運司機提高警覺，車速依照規定在40公里以下，今年41歲的唐宗源，每天工時10小時，因應一例一休政策，做七休一，薪資超過6萬元，擔任公車司機資歷5年。
公車司機唐宗源表示，公司給他們時間在，出車，出車之間，有一定的休息時間，而面對各種關於乘客的問題也需要自己去調適。就是因為公車司機，需要輪班，再加上工時長壓力大，面對每天行駛路線，都得提高警覺，防止突發狀況，還有乘客意見投訴，導致現在公車司機大缺人。以首都客運內湖站來說，應該要有64位駕駛，才補滿人力，現在只有59位，徵公車司機至今2年了，到現在仍無法補齊。
首都客運內湖站站長莊勝智提到，司機不足的部分的話，是由外站來支援。不只公車司機難找，就連經常要南北往返國道的客運也缺駕駛，若碰上塞車加班幾乎是家常便飯，開車時也有機率發生意外，根據交通部公路總局，最近一次調查發現，從100年～105年事故件數統計，分別為三重客運、阿羅哈、桃園客運、統聯，而事故件數第一名就是國光客運，達到28件。
國光客運強調，基於乘客安全第一，前提下責無旁貸全力配合安全管理政策，而目前現有營運車輛有1204輛，營運路線104條，也就是說，平均一年行駛175萬2968班次，行駛里程達1億5千零83萬7475公里，比起其它同業高出許多，認為大客車事故統計，採行死傷件數，計算基礎欠公允。
公路總局運管中心副執行秘書梁郭國則認為，一家大公司，數量、路線、車輛都比較多，所以對於它的管控要更加的嚴格，因此公路總局在公布數據的時候，是把它的全部的事故數從嚴格角度去分析安全度。公路總局長期督促業者落實自主安全管理，也呼籲民眾在搭乘客運時，選擇管理良好客運業者，發揮全民監督的力量，創造安全運輸環境。
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