不堪營運虧損，伊甸基金會退出新北市復康巴士營運，也讓人憂心會不會更難叫車，數據顯示，國內復康巴士數量去年底達1892輛，但全台有需求的人數卻高達37.3萬，供不應求，加上身心障礙手冊有優先分級使用權利，導致一下子就被預約一空，而對經營者來說，使用者全都集中在早中晚三個尖峰時段，復康巴士常常出現排班排不滿、或全部擠在一起窘境，更重要的是企業習慣捐車，但他們缺的其實是營運費用，因此他們呼籲共乘概念。
一大早醫院大門口復康巴士來來去去，甚至一口氣好幾台在門口等候，隨車人員小心翼翼幫助使用者上車，協助固定輪椅，保護使用者安全，無論是身障還是行動不便，年長者通通都能使用，一台接著一台，就知道需求量有多大。
使用者：「前一個禮拜訂，大部分都是沒辦法當天就有，要候補。」
實際上前行政院長張善政也非常有感，家中有失智母親的他，接受平面媒體訪問時說20多年來從沒叫成功過，根據衛福部社家署數據，國內復康巴士數量逐年增加，去年底達1892輛，不過全台有需求的人數達37.3萬，等於每197人才有一台車可叫，平均每台車每天服務6-9趟。
供不應求之外，身心障礙手冊分級也有優先順序，因此常常第一級７天前就預約一空，加上使用者總是集中在早中晚三個尖峰時段，民眾訂不到乾脆重複預訂，對經營者來說困境就出現了。
商研院健康照護組博士黃毓瑩：「一個縣市可能同時有2到3家以上的復康巴士供給者那對使用者來講，我不一定我今天預約一定可以預約得到，所以我會同時預約好幾間，我同時跟很多家預約，那對業者來講，我不見得確定這個人預約我之後他真的會使用我，所以對經營者來講，我常常班排不滿或有時候擠在一起。」
育成基金會主任陳怡如：「也許企業團體他可能會有些考量，還是希望捐贈實體車輛，所以營運費用上是辛苦的，那在整體我們經營上就更為辛苦。」
仔細觀察，幾乎每台車都有捐贈字樣，其實承包的社福團體並不缺車，缺的是營運費用，以育成基金會來說，交通局每趟車補助399元，另外民眾使用里程數，以計程車跳表的3分之1收費，但支出費用可多了，包含駕駛員費用、車輛維修保養、油錢等等，甚至接送前的空車通通都是成本，幾乎所有社福都是虧損在營運。
也因此，伊甸基金會退出新北市復康巴士營運，他們在新北的189輛車分成3階段，由育成基金會接手，加上育成原本有的189輛車，總計378輛，民眾使用不受影響，但對育成來說可就咬牙苦撐了，偏偏使用者隨著高齡化社會來臨不斷增加，該怎麼辦，或許共乘是個選項，讓更多的人可以搭乘，另外還有這種無障礙計程車。
動作仔細，司機該注意的細項一樣也沒少，因為他們全都接受過專業訓練，當然設備通通符合復康巴士標準。
記者華舜嘉：「為了符合復康巴士標準，這樣一台大型無障礙計程車定價要170萬，而扣掉政府的相關補助，業者一台還是得要花費110萬。」
成本是一般計程車的一倍以上，但價格是按照一般里程計費，不過業者擔負起社會責任，因為民眾需求量，每年以3成速度成長，更重要的是司機收入也增加。
無障礙計程車業者吳俊德：「因為現在計程車空車率高達70%，在雙北部分，那因為在雙北部分有需要這種車的一些民眾，需求量還是滿大的，所以雖然成本比較高，但他的空車行駛里程會比較少，相對他收入並不會比一般計程車少。」
無障礙計程車使用者與勞工雙贏，而復康巴士則需要更多營運費用來源，畢竟你我都可能邁向年老之路。
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