機場捷運通車即將邁向第4個月，不過因為公司成立後，高鐵局6度通車延宕加上人事成本，導致累積到今年4月虧損高達17億元；對此桃捷公司表示，目前正在和高鐵局洽談補助，同時發展廣告店租等業外收入、推出暑期一日票，要力拼6年內收支平衡。
記者錢麗如：「機場捷運通車即將邁進第4個月，雖然有些站點運量表現不錯，但是從營運前累積到今年4月為止，虧損仍舊高達17億元。」
機捷通車串聯北北桃生活圈，A9林口站假日最多每天運量7千人次，大部分都是衝著鄰近的百貨outlet而來。
乘客：「有時候騎機車騎差不多1個小時，搭機捷差不多縮短20分鐘，不用開車就不會有停車位的問題。」
但偏偏機捷很多站點仍舊冷冷清清，甚至被嘲諷是蚊子站，不過這虧損的17億，桃捷公司表示，主要原因是因為100年度公司成立，其後6年面臨高鐵局6次通車跳票，再加上人事成本，才導致到今年4月虧損如此龐大。
桃園捷運公司董事長劉坤億：「6度的通車跳票，虧損計算出來是12.87億元，那這部分高鐵局跟我們也保持溝通補助，把虧損計算在桃捷公司正式營運之後的虧損，這是不公平的。」
鐵道運輸不容易，的確攤開每月平均日運量，3月還是半價期，機捷每天搭乘人次6.6萬，4月恢復全額收費微微向下滑，5、6月更因為碰上旅遊淡季，機場客減少又受到影響來到5.4萬。
為了提升運量、營收，機捷也拚業外收入，像是廣告店租等等，年底前要力拚增加到7000萬，部分站點也設立小市集打造文創，暑假更推出一日票要拉攏人潮，機捷通車邁向第4個月多頭發展，也透露出軌道運輸難以經營的一面。
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