蝶戀花翻車意外，翻出了國內遊覽車各種問題。實際上台灣早在民國95年，就開始有遊覽車的「評鑑機制」。不過交通部卻遲遲不肯公布名單，自然也就沒有法律效力約束。以這次出事的友力通運來說，最近一次評等只有「丙」，卻還是照樣在路上趴趴走。一手推動評鑑機制的學者很無奈，他建議評鑑結果應該要公布然後獎優汰劣，靠行車應該建立動態監管平台並且朝向公司化管理。
俗稱「黑盒子」的行車紀錄紙又稱做「大餅」，完成這個動作才進行例行車況檢查。每一格都代表著速度、轉速、工作時間，司機想賴也賴不掉，交通稽查或事故都得靠他，要通過遊覽車評鑑 ，其實這個與車況都只能算是基本條件，附加部分就看通運公司提供甚麼保障。
例如駕駛酒測，同步了解精神狀態。
遊覽車司機張平：「我們中控中心在總公司，公司又有螢幕，看我們駕駛有沒有打瞌睡或有些不當操作行為。」
又或是駕駛座前方這幾個螢幕，八顆鏡頭任由駕駛切換，前後門、行李箱通通看得一清二楚，而總公司也能遠端監控。
遊覽車旅遊集團業者周公偉：「這個就可以看駕駛的行為，比如說駕駛現在的狀態，比如第一個服裝儀容、精神狀態、安全帶，這些東西我都監視得到，再來就是做資料管理，公司內部除了強調一般紙本作業外另外特別強調e化作業。」
附加條件都是為讓了行車更安全，不過蝶戀花翻車意外通運公司友力，卻連最基本的都做不到。
公路總局監理組副組長梁郭國：「實際上去他們公司查核，發現像可能有些不管是資料準備部分，一些必須的像派車單或契約到裡面，我們隨機去稽查，他都拿不出來，以這部份我們已經把他撤照。」
友力通運到底多誇張，看看公路總局官網上的2015評鑑報告，友力只拿到丙等，原因包括沒有先進設備例如GPS、駕駛連續違規次數也多，甚至ETC未繳款也高得嚇人，此外公司管理制度鬆散，例如教育訓練，總計友力在違規、違反公路法令都拿「0分」。
但為何成績這麼差 ，友力卻還是在路上趴趴走？遊覽車評鑑制度已經施行四期，交通部卻遲遲沒有公布，自然沒有法律效力，評鑑機制幕後推手。
台大土木系交通組教授張學孔：「很無奈，(交通部可能認為)如果馬上公布的話或許可能會影響到許多遊覽車業者的生計，可是我覺得政府要拿出魄力來，你花了那麼多資源持續做這個調查，那為什麼不利用這個機會把真實服務好的業者公告出來。」
張學孔點出幾大弊病，評鑑結果應該要公布然後獎優汰劣，多達近50%的靠行車，應該建立動態監管平台才能掌握他的動向，且最好能大型化、公司化管理，評鑑優良的納入那些丙等以下公司，這樣小規模的游離車。
就更有能力做安全維護，最後一點他認為車齡不應講求齊頭式平等，反而容易疏於管理。
台大土木系交通組教授張學孔：「特別強調新車，所以業者他所進口的車輛底盤就朝向低成本的角度，那些車輛不見得適合用於遊覽車，甚至不見得用於台灣多山這種地形，刻意強調車齡就會讓業者用低廉車輛，甚至不適合用於遊覽車車輛來打造車身
公路總局監理組副組長梁郭國：「特別要求新車，我們會要求他限期改善，如果限期沒有改善的話就停止部分營業，最重的話就直接撤銷執照。」
公路總局硬起來，對於靠行車也希望交通部明確定義，其實遊覽車評鑑一直都在 ，如果95年開始就徹底落實，無論火燒車事件或是賞櫻團翻車，相信這些遺憾都能降低。
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