台灣高鐵即將邁入10週年，在時速高達3百多公里下如何維持列車正常運行，高鐵砸下3千多萬成立電子工廠改良零件，確保控制換軌的道岔訊號不會出錯，再來高鐵橋梁橫跨全台26條主要河川，如何維運？
捲線桿、鋤草刀，拿著各式工具，一行人整裝出發，直搗湍流大漢溪岸邊，不是要涉險釣魚，抬頭看，正是高鐵行經路段，就怕溪水長期沖刷侵蝕，地基會有變化。
黃色電動小艇勾上線，快速開向對岸，是要操控這艘船呢，把牽引線拉回之後才能測水深，混濁溪水肉眼看不見底，測水深考驗人力和腦力，高鐵改良釣魚裝備，自創木船測深法，線勾鉛錘穿過木船，大有玄機，配合特殊測量竿出動，一放一收每20米測一次，水面下深淺精準紀錄。
高鐵測量隊長荊國彰：「台灣的河川特性就是高差大、距離短，所以雨季跟颱風來臨的時候，往往就挾帶大量的泥沙，所以河道的變化，沖刷也好、沉積也好，甚至還有改道的情形。
高鐵橋梁橫跨全台26條主要河川，了解水下變化趨勢才能做好墩柱保護，但沒有這項發明前青蛙裝徒步下水，冰冷的溪水一泡就是好幾個小時，改良測法扭轉曾經的苦，高鐵求變，逐步從維運下手。
安全帽、背心全副武裝，火速前進高鐵列車軌道，模擬測試當實戰演練，常聽見的道岔訊號異常就是指換軌出了問題，而轉轍器和靠密偵測器裡的微動開關扮演關鍵角色，小線路鬆脫、金屬片磨損都能讓列車完全停擺。
微動開關測試千次，單聯改併聯雖增穩定度，還得重複再測千次，確保良率百分百才能用，錙銖必較，還用顯微鏡揪瑕疵，因為道岔一年得扳轉8億次，一點小灰塵都可能讓開關卡死，但供給高鐵貨源的德國原廠只賣原料、沒傳技術，10年來狀況不斷還曾被整批召回。
高鐵鄒協理：「為了系統的安全穩定，我覺得這個投資是必需的，這樣才能讓旅客安全的搭乘高鐵。
高鐵自求生路砸下3千多萬，自造設備引進人才，2018年預計全線道岔都能改善完畢，爲2017的10週年從維運面鋪出新路。
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