通車10年的高鐵，憑著智慧運輸系統拿下世界級的獎項，也讓外界見證到MIT軟實力，因為這套智慧運輸系統全都是自行研發！標榜從購票開始到轉承接駁，乃至於後端營運都全程運用雲端科技，未來更希望能把這套智慧系統外銷出去！
不只是單純的載客，高鐵標榜就從購票這個動作開始就能感受科技感，網路訂票新上線，功能是標準車廂可以選靠窗或靠走道，商務車廂甚至還能叫出車廂的座位配置圖。
旅客還沒開口提出需求，高鐵人員已經早一步提供乘車導引服務，能夠預知全因為手上這個小電腦，也就是查票史密斯系統。
高鐵乘務員督導陳惠華：「那如果列車長他查票的話，是必須要1個人至少要花1分鐘的時間，如果說有史密斯的話，列車長其實在1到3分鐘之內就可以馬上掌控全車的狀況。」
高鐵乘客：「電腦查票的話當然就是省去很多手工的部分，因為手工你還要再拿出來蠻不方便的。」
就連下了車，到站後該怎麼轉乘，在台中站打造最新的互動查詢，只要手寫輸入目的地螢幕就會自動秀出。
高鐵乘客：「因為一個一個找，這邊太多太雜了，如果用這邊的話直接輸入會比較快電腦會自動幫妳找資訊。」
列車運行時刻表掌控，9位控制員各司其職，可以說是高鐵心臟的行控中心首次曝光。
高鐵資深控制員賴彥臻：「呼叫626列車長，您稍後請先準備好做疏散的準備，請告知桃園的值班主管即將進行疏散的相關資訊。」
一旦碰上天災或其他原因導致異常，應變中心得坐鎮運籌帷幄，手上所掌握到的資訊都是靠前線一個又一個的偵測器。
高鐵維修督導曾沛煬：「目前高鐵有7種偵測器，那風速計、雨量計、水位計就是產生告警減速，那主地震計、和落石、地滑、入侵將會影響列車營運。」
在列車運行時間，主地震偵測器嚴禁生人靠近，高鐵員工也不例外，就擔心誤觸影響到營運。
TVBS記者張靖玲：「在高鐵沿線一共有11個地震主偵測器，一旦測得超過40gals就會發出列車停駛的訊號，3.6秒後列車就會收到。」
一旦發生地震警示，不待駕駛反映，全線列車就會自動停駛，每一個環節都是不可或缺的螺絲釘，架構起高鐵的智慧運輸系統，相對於核心機電跟列車等硬體設備是舶來品從日本進口，智慧運輸這套軟實力可是扎扎實實的MIT。
高鐵執行長鄭光遠：「想運用台灣非常優秀的科技，不管是互聯網或者是大數據，這方面的新科技我們能夠把它串聯在一起。」
這回智慧運輸奪獎揚名海外，也讓高鐵嗅到可能性，沒法外銷如何造高鐵，但如果能將成功經驗移植出去，或許能在以產品為主的外銷模式中開闢輸出技術的另一番新天地。
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