機車因為機動性高，是很多民眾採用的交通工具，但是政府每年的統計數據都顯示，如果發生交通事故，機車的受傷或是死亡數字都比汽車高很多，也讓各地政府希望降低機車族數量，像是台北市政府就在上個月的雙城論壇提到，要在2020年讓台北市機車使用率從26％降到20％，不過學者認為，如果只是訴求價格和危險性不會產生太大的效果，一定要讓機車族感受到大眾交通工具便利性大幅提升，才能達到機車減量的目的。
記者李彥穎：「政府老是在宣導說騎機車很危險，要大家多搭乘公車捷運，但是這樣的訴求對於機車族來說真的有用嗎？」
上班時間，大量機車通過橋梁進入台北市內湖區，對於很多上班族來說，機車就是上下班最方便的工具，市長柯文哲去年開始拋出騎機車很危險的訴求，希望導引民眾改搭大眾運輸系統。
台北市交通局綜合規劃科長黃惠如：「其實機車族並不是永遠不選擇其他運輸工具的，也因此是說我們盡可能地在他要去每一個地方盡量提供更便利的大眾運輸，讓他願意去做這樣子的選擇。」
市政府的訴求其實有根據，觀察交通部公布的歷年數據，10年前全國機車事故死亡人數就比汽車多出1千人，2年前數字好轉，但機車死亡數還是比汽車多出9百人，如果是事故受傷比例就更懸殊，10年前全國機車事故受傷有14萬大約是汽車的8倍，到了2014年，機車受傷人數暴增到35萬，整整超出汽車16倍，如果以行政區來分析，台中市機車事故最頻繁，每1千輛機車發生18.63次事故，其次是高雄市和新竹市，台北市雖然每1千輛機車只有9.17次事故，但是機車數量高，整體事故數字還是很可觀，只是對於機車族來說並不認為騎機車很危險。
機車族：「那我覺得安全沒有所謂的一定啊，你看搭捷運也是一樣會被鄭捷砍那不是一樣，如果你騎著機車其實你只要遵守交通規則，其實說危險也不到哪裡去這樣子，又不是說男生都一定會飆車，很多男生都騎很安穩啊，平順這樣子。」
機車族：「我學校在木柵，所以我一定要通勤，如果是如果說我早上是8點的課，搭公車5點多就要起床，可是我騎車大概只要7點半，公車要停站啊，你可能到一個地方只要20分鐘，可是坐公車要1小時。」
所以市政府進一步分析機車騎士的特徵，發現男生騎機車的比率比較高，以交通部歷年數據來說，最近6年男性機車使用率都超過5成，女姓騎士則在45%上下，相反地，大眾捷運系統使用率，男性都是維持1成左右，女性比率卻年年增加，2014年還逼近2成，所以市政府又說要想辦法讓男性比較想搭公車捷運。
台北市交通局綜合規劃科長黃惠如：「其實以我們跟機車族的一些了解，他們會依照去的地方不同，他可能去台北車站，然後那邊本身難停車，他可能那一次就是搭捷運，我們大眾運輸就是希望用複合運輸的方式，就是結合公車、捷運甚至加上YouBike，就是希望他盡可能地去接近目的地。」
但對於交通學者來說，政府如果沒有大刀闊斧手段，很難叫人不騎機車。
交大運管系副教授黃台生：「公車專用道大量的做，那個公車專用道，我就覺得說你在這種塞車塞得很嚴重的地方，我就要大大地使用公車專用道，我路邊停車通通取消，我要把方便的程度改大眾運輸，我就不能再給你小汽車跟機車。」
公車使用者：「便宜吧，便宜跟便利性會搭公車，譬如說從A點到B點要怎麼樣走會比較快這樣子。」
學者的理論和公車使用者的說法不謀而合，但強硬作法勢必又會面對其他民怨，政府想要大幅提升大眾運輸使用率、降低機車數量，還得好好研究對策。
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