台鐵產業工會跳出來爭取權益，大部分的成員都是運務同仁，其中的列車長，是中秋節能不能順利發車的關鍵！因為不管區間車、對號車，大部分都是列車長負責開關車門，還有用無線電連絡前後方站、營運調度單位跟車上大小事，列車長也都要有證照才能當。即使台鐵應變計畫，可能派副站長代替列車長，但能不能勝任是問題。
穿戴整齊的列車長，準備上工前到內務櫃拿工作最重要的兩樣東西，開關車門用的鑰匙還有無線電；不管是區間車還是對號列車，只要是電動車門都由列車長負責開關，插上鑰匙才能按下按鈕；車上有任何狀況，也要靠列車長用無線電聯絡前後方站、調度中心跟車班派班台。
台鐵列車長：「目前台鐵局的應變措施是可能請副站長來去做開車(門)的動作，他們已經當副站長這麼久了，可是他們對列車熟悉嗎？尤其現在列車的新車，普悠瑪、太魯閣這種自動化列車，甚至他們以前值勤的是摺疊門。」
列車長要有證照，不是人人都能代班，而且鑰匙跟無線電都是列車長自己保管，即使司機員確定不會休假，沒有列車長恐怕還是不能發車；產業工會目前有近2千份聯署書，其中3成是列車長，如果集體休假，據了解台鐵可能採取的應變計畫會先放棄替代性高的區間車，然後是西部幹線對號車，最後才是東部幹線對號車；特別是連假前一天14日晚上跟中秋節15日上午，往花東列車最重要。
台鐵列車長：「目前現狀的台鐵是真的就是以司機員先，然後之後才會是其他單位，司機員他們其實很強烈的在捍衛，他們自己應該要有的基本權益。」
台鐵員工福利司機員最優，因為早在民國70幾年就開始爭取，這回運務單位跳出來希望比照司機員，勞資雙方協調還要時間，也為中秋疏運增添變數。
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