桃園機場旅運量屢創新高，機場公司預估，今年將突破4千萬人次，人多，航班當然也多，從check-in到登機，起碼都得花1個小時，這還是南北兩個跑道，同時輸運下的狀況，但9年後，如果沒有第三跑道，加上兩個跑道到達使用年限，必須定期維修，到時根本不夠用，只是第三跑道的興建喊了老半天，卻遲遲沒法動工，因為光預定地的環評以及徵收，都還沒解決，第三跑道的難產，也讓桃機未來恐怕要面對天上、地上的塞機窘境。
下午1點的班機，提早兩個小時到桃園機場，從Checkin、托運行李、安檢，一直到登機門，人潮一般般，整個流程走完，要用上1個小時，時間到了，有時連要登機，還得一等再等，不過未來，恐怕要等更久。
目前桃機，只有南北2個跑道運作，班機多，有時候飛機，上不去也下不來，出國旅遊，再加上兩岸直航，機場旅運量前年和去年的增幅，高達7.45%，創下歷史新高，成功吸引4家航空公司in/out，進駐桃機營運，更預期今年，可以達到4000萬人次，面對旅運量，越來越高，桃機第三跑道興建，勢在必行。
SB航空業者表示，要考慮到一個異常因素，比如說特別鄰近機場，它有一些天候的問題，或來台灣機降的話，台灣的接受度、容量夠不夠，還有緊急應變的那些措施，不過要做多久，交通部說要2030年才能完成，但光看數據就知道，再過4年，也就是2020年，桃機的2條跑道根本不夠用，到時桃園空中，班機大爆滿，南北跑道上，也排滿等待起飛的客機，只要一個跑道維修，肯定無法消化。
如果松機要搬家，再把人潮往桃機塞，到時就怕國家門面不保，新政府一上任喊出要提早5年完工，但那也只是「樂觀看來」，因為第三跑道預定地，地質生態還有飛航安全都是問題，環評後下個階段的徵地更是挑戰。
桃園市長鄭文燦表示，這完全是交通部、內政部跟環保署三方面之間需要溝通協商出時間表，連桃園市長都跳出來點名政府團隊再不合作桃機的第三跑道一定難產，曾是全球最佳機場第3名的桃機，現在不只要面對漏水、停電狀況百出的窘境，還得擔憂九年後第三跑道在哪裡？延遲再延遲，最後賠的恐怕是台灣國家整體的競爭力。
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