7休1原本要在8月上路，不過行政院政策大轉彎，延到10月才要上路，客運業者說，這樣一來中秋連假，就排得出人力開加班車，但還是希望政府將客運業納入勞基法30之1條，也就是適用4週變形工時，不過勞工學者認為，這樣的作法可能在法理上行不通，比較合理的作法，應該是政府透過增訂勞基法特別條款，從母法修訂來著手，才不會讓法規失去安定性。
根據客運業者的估計，目前全國總共有將近1萬5千台大客車，但是司機員卻只有1萬6千人，人車幾乎是1比1的比例，平時調度就已經很緊繃，如果7休1 員工會短缺1500人到1700人，1例1休 更是要多補2400人才夠用，但就算是業者願意花錢補人，現階段的客運環境，也未必能吸引年輕的新血。
像黃先生這樣的年輕司機，畢竟是少數，客運業者補人遇到瓶頸，就把腦筋動到勞基法30條之1，只要經過政府認可指定，就可以採用4週彈性工時行業，目前像是加油站、銀行業、零售業、醫療業，總共40種行業，最多可以連上12天再休2天，客運業者要求納入適用這一個條款，才能一勞永逸處理連假疏運。
但勞工學者卻認為這樣的作法在法理上恐怕出現問題，學者認為，客運業者在假期的人力需求，不完全是為了經營考量，很多時候是配合政府疏運政策，所以可以被歸類為特例，政府如果有心從根本解決，應該從勞基法母法的位階進行修改，而不是一直處理低位階的行政函釋，導致勞工母法喪失安定性。
不過即使修法能允許，特定行業彈性工時，同樣面臨駕駛員缺工的台鐵，態度卻相對強硬，認為一定要實際增加員工人數，才叫做根本解決問題，根據台鐵工會統計，目前台鐵司機缺了342人，導致司機運用率平日就高達98%，假日更超過100% 等於沒人可以代班，另外車長 、三班制員工還有電務員，加一加也缺了142人，強調人力不足，不會因為七休一延期而消失，所以將會發動連署從9月6日開始，依法周休二日 國定假日不加班，對此台鐵局回應，今年將會增補113人，包括101名司機員，同時也會減少25班貨運列車，但這樣的做法恐怕，距離台鐵基層訴求，還有一段差距。
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