高雄輕軌正式營運，原本規劃37個車站，目前僅開通8站，沿線經過夢時代、台鋁生活廣場等，捷運工程局預估假日可帶動7000人次，實際走一趟搭車人數不如預期，而且多半以觀光客居多，高雄人多半還是習慣騎車或開車外出，目前還在適應輕軌上路，沿線經過主要幹道，號誌燈變多、紅綠燈等候時間變長，有些駕駛不耐久候，交通違規狀況不斷，光是這8個站動用的義交至少13人，一天花費20000多，未來如果37站都通車，光義交成本恐怕驚人。
全台第一條輕軌上路，從前鎮之星可以看到大批人潮湧入，家長帶小孩、年輕人約會等，空曠的車廂瞬間擠滿人，一路到夢時代站，高雄輕軌開通8站形成新的百貨商圈，而乘客多半屬於外來客，很少高雄人，因為輕軌沿線經過主要幹道，號誌燈變多駕駛人容易混淆看不懂，再加上等紅綠燈的時間也變長，有些人不耐等，明明輕軌近在眼前，阿嬤視而不見，低頭猛踩腳踏車硬闖，這位男子，遠方輕軌等著通過路口，他佔據鐵道熱線，整班車的人就等他一個人講完電話，或是有駕駛不耐久候搶快闖紅燈，橫衝直撞，結果跟輕軌相撞，每到上下班尖峰時刻交通問題更為嚴重。
為了解決安全問題，沿線路口都有義交站崗，目前8個車站4.6公里至少有13位義交，義交費用鐘點計算，如果一個人時薪200，一天8小時13個人下來，一天就得花費20800，全線37個站開通的話，動員的人力成本 不敢想像。
高雄捷運工程局目標朝向輕軌全自動減少人力成本開銷，當初規劃主要也是補強捷運到不了的地方，串聯亞洲新灣區、美術館特區、人口稠密的北高雄社區以及南高雄住宅區，環狀輕軌不光是帶動經濟，也希望替高雄人帶來便利，但在這之前高雄人得先改變習慣和輕軌共生。
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