51公里「耗時20年」　機場捷運通車延宕

一條只有51公里桃園機場捷運，究竟為什麼讓民眾這一等，等了20年還等不到，實際追根究柢，了解過去有政治勢力介入專業，政府向利益團體低頭，再加上放棄BOT改以公務預算興建，因此導致通車延宕，就連桃園捷運公司董事長何煖軒，也表明「無法押通車時間，一切按照合約走」。而桃機在過去滑行道嚴重龜裂，滿地泥巴塵土飛揚，影響機師視線，究竟現在桃機和捷運機場線兩個重大交通建設情況如何，跟著TVBS鏡頭帶您深度了解。

記者蔣志偉：「長達51公里機場捷運線，原本3月底要通車，現在因為機電整合有問題無法兌現，全民等了20年，還在等通車這一天。」

機場捷運線聽了好久，卻始終盼不到通車，月台硬體設備只剩下排水系統整建，問題是列車每天不斷地測試再測試，究竟何時能通車？

桃園捷運維修處處長王俊懿：「機場捷運線從規劃到現在20幾年，主要是一開始招標過程其實是不順利，當然現在找到的問題，丸紅的機電廠商它其實並沒有整合的能力。」

號誌燈號與機電等問題，始終困擾著負責營運桃園捷運公司，而負責興建交通部高鐵局現在天天測試，五度跳票機場捷運線，從原本全民引頸期待，到現在不敢想何時會通車，學者分析，關鍵在於過去受到政治力介入影響，利益團體早就沿線投資，如果更換路線將血本無歸，政府放棄BOT改公務預算興建，低標帶來後遺症。

逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰：「機場捷運其實它真的是多災多難，我們這樣講當初規劃的時候定位不清。」

捷運機場線興建和營運的不同單位，誰都不能打包票何時能通車，也表明「無法押通車時間，一切按照合約走」。

桃捷員工作人員：「第三組的人員先跟上一下，一般來講我們就是適合來作我們錄影的迴放。」

這群剛考上桃園捷運站務員，對於機場捷運線通車時程可一點也不擔心。

桃園捷運站務員徐翔晟：「對國家很重要，等於是我們國家門戶，我們大家也都很希望可以盡早通車。」

機場捷運線通車一波三折，其實桃園機場過去也飽受跑道和滑行道影響，滑行道嚴重龜裂，明明沒下雨卻是滿地泥巴，瞬間塵土飛揚影響機師視線，這是桃機過去給人印象，從2016年4月起桃機將滑行道挖掉重做，重鋪瀝青混擬土，增設排水系統，整修1年9個月花費21億元，就連機場南北跑道過去出現路面凹凸不平，為了修繕南北跑道，早在2014年3月至2015年12月，將板塊破裂隙縫冒漿修補完成。

桃園國際機場工程處處長林文楨：「這個滑行道專門供航機滑行之用，所以相對地它不是當起飛或降落，相對地它的安全性，也就是所謂地危險性沒有那麼高，我想只要把泥漿清除乾淨，我想對航機的使用是沒有問題的。」

桃園機場滑行道現在工程處每天小時全面巡檢，若發現異常狀況將關閉30分鐘，而桃機為了改變民眾刻板印象，積極增設機場硬體設備。

記者蔣志偉：「機場貴賓室沒有健身房，或許您不知道，在入境大廳健身房和淋浴間都能讓您免費使用。」

桃機增設硬體設備，包括了主題候機室、多樣化餐飲服務、免費健身中心，獲得全球最乾淨機場第10名，載運量更從2014年3580萬人次上升到3847萬人次，成長7.45%，桃機滑行道現在規劃短中長期修補，機場捷運線天天測試拚盡速通車，一個要顧及國家門面，一個要絕不能再拖的交通建設，要讓全民徹底改觀。