高鐵對於許多民眾來說使用率越來越高，而光是一輛列車一天就得來回跑好幾趟，風吹雨淋，為了維護列車美麗外觀，除了有御用的洗車機，還有人工清洗，每個月的洗車費更高達5百多萬。
灰頭土臉，髒兮兮的高鐵列車如何煥然一新，靠的是這台一億造價的洗車機，可不是普通水洗，每天得用鹼劑先去灰塵髒污，每15天再一次大保養，用酸劑去除深層鐵屑。
記者劉懿萱：「一台高鐵平均南北來回一天要跑6、7趟，除了日檢的洗澎澎之外，用的洗劑和刷毛也大有學問。」
傳統布製的刷毛，接觸面積大容易吸附洗劑，造成清潔不易，之後改用PE刷細條狀好清洗，轉速增加兩倍。
高鐵維修處協理史嘉明：「車頭上面通常有集電弓，用機器洗會把集電弓的設備損壞，我們用人工方式來補足。」
就像特務吊掛車頂左刷右刷，每列列車得耗費18個人力，內外4個小時才能洗淨車頭車身小細節，平均下來，光是列車清潔每個月就要花556萬，然而除了顧好門面，行駛安全也有關鍵。
轉轍器驅動道岔，讓列車可以正確行駛在軌道上，像這樣的道岔高鐵全線就有150組，每月要扳動高達12萬次。
高鐵工程師施勇全：「就是最多到9顆轉測器的大型道岔，讓速度可以到達160(公里/小時)。」
利用多轉轍器來掌握高速關鍵，但只要有小零件故障，其中以微動開關問題最大，包含其他10年來有80次的訊號異常，如何逐步汰換克服，勢必是高鐵面臨的新挑戰。
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