土壤液化潛勢圖當中，竟然包括松山機場、北高捷運以及台北車站，要是遇上大地震，安全性也引發討論。對此松機表示，每天都有6次的跑道巡視，加上每年一次更精準的電子監測，營運至今跑道沉陷量都沒發現異狀，台鐵、高鐵和北捷雖然對土壤液化處理經驗較少，但地震都有應變措施，強調乘客搭車安全無虞。
松山機場副主任徐乃新：「現在最遠的黃車在檢查跑道滑行道。」
黃色吉普車緩緩開上機場跑道，這是松山機場每天例行的跑道巡視，包括航務、機電和維護一共6次，電子水準儀監測則是每年一次掌握跑道沉陷量變化。
松山機場副主任徐乃新：「我們營運以來，我們監測值沒有太大的變化，都還是滿穩定的。」
儘管被列在高度液化潛勢區，但松機強調從歷年沉陷量觀察跑道都沒異狀，最近一次從2014年底到2015年初的資料，變位量也顯示在誤差值內，真的遇上緊急狀況，塔台會要求飛機先轉降其他機場。
每天人流超過70萬的台北車站同樣位在液化高危險區，不過北車也強調地下4層，高鐵、台鐵、北捷的穿堂層和月台，當初採用連續壁工法，安全無虞，只是真的碰上大地震軌道出問題，列車會依軌道損壞程度慢行巡軌或緊急停車，至於如何防範液化，將召開技術會議討論。
北市捷運局副局長張澤雄：「捷運公司都有定期，比如說地下隧道他會有定期去巡軌，檢視有沒有隧道有變形或是特別的狀況。」
捷運局表示，部分車站設有地震儀即時應變，高鐵沿線固定距離，則是擺設地震偵測器，軌道異常就會觸發緊急煞車，但國內重大交通建設過去對土壤液化問題少有處理經驗，只能靠後續加強管理，確保乘客安全性。
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