面對台北市交通塞不停，現在大家都有話要說，財經專家謝金河就在臉書上發言，表示市府應該針對一些繁忙路段開放紅燈右轉，不然等到行人都走完，右轉車也沒時間轉過去了，但是專家就表示，紅燈右轉牽涉範圍廣，考慮事項也很多，得視路口情況而定，並無法完全解決現階段的交通問題。
紅燈停、綠燈行，但右轉車輛遇上行人時，到底多久才能行？
記者詹舒涵：「我們來到台北市的一個路口，實際來測測看，當綠燈亮的時候，我們要花多久時間才能右轉成功，實際測試之後，將近1分多鐘的時間我們才順利右轉成功，因為要等待所有行人通行完畢。」
右轉車輛被行人擋住了去路，最外側車道排起車隊，而這還不是尖峰時段，如果碰上上下班車潮，恐怕還要等更久，財經專家謝金河就忍不住在臉書上對柯市府喊話，希望能開放繁忙路段紅燈右轉，因為近年來天橋和地下道減少，行人只能在路上趴趴走，等到行人走完綠燈也差不多要結束，根本無法右轉，而實際來到路口，過馬路的行人緩步慢行，有些邊划手機邊走，還有帶著孩子的媽媽只能慢慢走，就這樣擋住車輛，但專家認為紅燈右轉要考慮的事情還有很多。
交大運輸管理系副教授黃台生：「你紅燈右轉，你還要考慮到說我要特別留一個車道在右邊，留一個車道在紅燈的時候其他車在等，右轉車才能夠轉過去，所以那個車道畫出來，那個右轉的量是不是夠那麼大，你這個空間畫出來，是不是真的有效率，我覺得這個東西還是要看地方。」
北市交管處規劃科長黃皇嘉：「如果說我如果開放紅燈右轉的時候，那它當然一定會考慮到，周邊路口的號誌的時間的配置，那提供右轉車流，他右轉過去之後：「能夠繼續往前前進，因為如果一過去就遇到紅燈，那其實右轉就好像沒什麼意義。」
紅燈開放右轉到底好不好，位在新北市一處雙向單線道T字形路口，因為只有三向車道，所以特別立了一個牌子，允許車輛紅燈右轉。
記者詹舒涵：「我們實際來到一個可以允許紅燈右轉的路口，不過還是時常會發生一種狀況，就是即便是可以右轉，但是後方車輛在按喇叭之後，前方車輛還是不願意禮讓的一個情況。」
中華民國機車黨黨主席董建一：「一旦通則性的開放之後，必然會產生許多目前在許多路口的前端，有機車停等區，那一但紅燈開放了，你勢必會產生前端的機車跟後方汽車駕駛人之間的衝突問題。」
前方直行車輛不願禮讓，交通同樣大打結，即使後方車輛按喇叭，前方車輛也無路可退，而目前台北市並沒有完全開放紅燈右轉的路口，只有在特定地點闢出右轉車道。
北市交管處規劃科長黃皇嘉：「只要能夠達到那個右轉車道能夠有3公尺以上的話，那我們會適度地去開放這個紅燈右轉，那在車道寬度的部分，當然如果有可能的話，我們盡可能會拉到3.5或4公尺的寬度。」
全台北市總共有193處右轉道，多半都是三線道以上的幹道，右轉車流量比達到15%以上，以基隆路跟辛亥路口來講，單向五線道為了配合右轉道，將機車等候區及待轉區避開最外道，才能讓右轉車輛通行，紅燈右轉考量多，可行性有待商榷，專家就認為現階段的交通問題，最主要還是要解決民眾對道路的需求過度。
交大運輸管理系副教授黃台生：「紅燈右轉什麼也好，這種我們叫做運輸系統管理，運輸系統管理該用的方法，其實這30幾年能用的都已經用了，台北市真的是在需求大於供應的時候，我們現在已經慢慢在走需求管理，叫做TDM，這段時間當然我覺得交通塞了原因很多，但是如果因為這個東西就反其道而行，想用增加供應或讓那個效率更高的方式，全世界都已經知道說這個效果很短暫。」
一個紅燈轉不轉，轉不出現階段的交通困境，要解決交通塞不停，恐怕柯市長還得花點心。
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