最近台北市民恐怕看到工程都會害怕，四處開挖的自行車道工程加上忠孝橋引道拆除，北市交通局預估要到11月底才能讓交通脫困，但現在卻傳出市府將研擬纜線地下化工程，恐怕又要增加1千多個施工地點，但市府方面已經澄清，目前纜線地下化還在研擬階段，並沒有動工打算，而未來若要進行，也將會從15米寬的道路開始著手，市府會盡量研擬出影響最小的方案。
記者詹舒涵：「來到台北市士林區葫蘆里，這一個十字路口，是里上人車流量最大的一個路口，但是你仔細往上一看，上頭卻是密密麻麻的電纜線，而且其中一條還有火燒過的痕跡。」
士林區葫蘆里里長許振禮：「我到場的時候，整條線都劈哩啪啦、劈劈啪啪跑出火出來，很多那個住戶，他有疑慮說能不能把我們這些電線啦，一些我們所有的寬頻網路啦，還有那個第四台全面地下化。」
講起頭頂上如蜘蛛網般的電纜線就抱怨連連，以這個各6米寬的路口來說，一根電線桿上頭除了有高壓電線，還有輸送到每一戶的供電線以及中華電信纜線等等，數不清的線路，里長說從他上任以來，就一直和市府反映，到現在10年了問題還是沒有解決，市議員陳建銘也曾經幫忙陳情，認為乾淨的天空回不來，柯市府提出的天空計畫根本跳票。
士林區葫蘆里里長許振禮：「因為它涉及到我們里內的一些電線，涉及了很多單位，所以沒有辦法一一到位來做或到場來做討論，我們葫蘆里的天空是這樣，其他老舊社區也有可能是這樣子，未來這種東西，我希望我們市政府能夠再加快一點腳步來做整合。」
而線路整合，柯市府在去年7月成立道管中心，全面監控整合台北市的所有道路管線施工。
記者詹舒涵：「來到台北市的道管中心，我們可以看到有20幾位的監控人員，隨時來掌控現場的一個施工情形，而在施工的現場，會透過這樣子的一台攝影機隨時傳回現場的施工情況，而民眾同樣能夠在手機裡頭下載APP，一樣可以同步來觀看。」
道管中心主任李文芳：「台北市的地下管線大概分布很密集，所以在開挖的過程裡面，大概會涉及到很多管線單位的協調，那我們可以透過這一個機制，把所有管線都集中在這裡，然後一開挖或是在未開挖前都可以研議，管線之間的一個橫向聯繫，我們的纜線大概是以15公尺以上的為主，那大概纜線的部分，大概我們有有線電視、有警察局的監視系統、有交通處的交空線等等，大概有4到5種的纜線。」
清理天空市府打算動起來，目前初步提案，從15米寬的道路開始進行纜線地下化工程，預計有1330處施工點，也已經研擬出3種施工方式，包括馬路直接開挖、微管溝工法以及側溝管線附掛，如果直接開挖，一天的工程進度只有10米，可以容納各種粗細的電纜，但工程期長影響範圍大，微管溝工程則是切割路面，一天可以達到100米，但只能容納直徑4公分的線路，只需一個晚上完工，影響範圍小，而側溝管線則是將線路側掛在水溝裡，僅限不帶電的管線，所需時間短，不影響路面交通，道管處就表示目前預估必須地下化數量最多的是交通號誌的線路，建議採用微管溝工程，讓交通受影響降到最低。
道管中心主任李文芳：「傳統工法就是開挖，那影響比較大的範圍，另外規模比較大，也影響比較大，我們也研擬一種叫做微管溝，它是一個切割的，利用晚上就可以把整個路口做好，不影響整個交通。」
雖然會盡量降低影響，但最近塞不停的台北交通都指向處處開挖的市區工程，如果纜線地下化還是得開挖，有學者就表示交通影響在所難免。
台北科大土木系教授倪至寬：「一定，明挖工法一定會，你看我們現在台北市有好多路段，那個人行道要拓寬，因為它，它首先它明挖的是一個溝渠，它兩側要打一個擋土樁，譬如說一般用鋼軌樁，然後它打鋼軌樁，旁邊還要留一個安全的一個圍籬，所以你這樣占用的空間就差不多一個車道。」
目前天空纜線地下化，北市府表示還在研擬階段，何時會開始動工，還要等最後拍板定案，如何在交通黑暗的台北闢出一片乾淨天空，恐怕是柯市長過年期間得好好思量的課題。
