高鐵三站開通之後班次變多也出現駕駛人力缺口，駕駛員至少需要140位，但現在只有112位，高鐵公司也積極培育「本土駕駛員」，只不過要通過培訓真的不簡單，除了要學開車還要摸透整台列車，必須爬上車頂看集電弓，還要爬軌道看看車體構造，光是課程本身至少花費8個月才有辦法正式上線。
爬上5米高平台，高鐵列車車頂一秒變教室，集電弓就在眼前，督導細細解說車頂構造。
高鐵維修督導簡呈泰：「我們甲仙地震的時候，曾經有發生過集電弓故障，它會自動降弓。」
經驗分享，實際發生突發狀況，駕駛才知道怎麼判斷處理，集電弓降下得立刻停車，避免拉壞電車線。
高鐵駕駛督導黃壽山：「儀表紅色就表示說這個軸溫已經至少到達過高的溫度值。」
不只爬高還要蹲低，貼近鐵軌看車底，這些都是準高鐵駕駛員的必學課程，要把自己開的車摸透透。回到車上直攻駕駛艙核心地帶「自動列車控制系統」，12節車廂只要一台煞車出問題就得駕駛就得手動調整，煞車配比才不會出狀況。路人跑進鐵軌裡，駕駛緊急拉煞車，通報行控中心，標準流程一步一步來馬虎不得。
高鐵準駕駛簡榮逸：「把自己的書桌變成一個小的駕駛艙，左邊面板、右邊面板、正面面板，都是自己用畫圖的方式先貼好，就是自己在家的時候可以練習各項指示燈及各項開關操作。」
要成為合格高鐵駕駛不簡單，訓練至少8個月起跳時數破千，淘汰率1到2成，結訓投入營運，外傳月薪4萬起跳。
高鐵駕駛督導黃壽山：「因為目前編制上大概值勤的駕駛大概在112位左右，合理的人數要到140位。」
高鐵三站開通每週班次從954班增加到969班，出現人力缺口還要將近30人，駕駛不夠用，但安全起見訓練急不得，只能一步一步來，從車外學到車內，想當高鐵駕駛一點都不簡單。
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