明明是綠燈了，行人在斑馬線上可以通行，但此時如果有轉彎車輛，不願減速甚至硬闖，用路人到底該走還是不走？其實警政署指出，台灣許多駕駛，依然缺乏「行人絕對路權」的觀念，路口發生的交通事故，有8成都是來自車子不願禮讓行人。
視障朋友：「前面走是紅燈嗎？」
愛盲基金會生活自理教師翁輝鵬：「左邊第一股車流啟動的時候，你再開始過。」
視障朋友打開耳朵，在人潮洶湧的台北車站做定向訓練，靠聽覺過馬路。
愛盲基金會生活自理教師翁輝鵬vs.視障朋友：「你覺得你過馬路了嗎？過了，好，為什麼？，有斜坡斜上來。」
成功跨越人行道，視障朋友笑開懷，生活自理老師細心教導，帶領視障朋友生活自理。一回生、二回熟，過馬路來回訓練，多做幾次就能摸出訣竅，但難在明明就綠燈了，卻因為車駕駛也急著轉彎，而進退兩難。
視障朋友：「就剛開始在面對啟動的車流，我會猶豫，基本上只能邊走邊聽。」
愛盲基金會生活自理教師翁輝鵬：「讓他們可以先在比較安靜的路線上面先練習，然後讓他們開始對於聲音的敏銳度提高。」
記者黃怡菁：「紅燈停、綠燈行，是再也簡單不過的道理，但記者現在在這裡卻寸步難行。」
遊覽車、客運一輛接著一輛，路人眼看綠燈都快結束了，依然動彈不得。
再看看這位想過馬路的太太，不是趕緊伸出手和駕駛示意，就是小跑步加速前進，短短的行人穿越道，行人自己卻穿越不到。
根據警政署統計，101年到103年，每月平均有1,303個行人在路上遇車禍，其中高齡人口有394位，佔了3成，而8成主要肇事原因就是車子不願禮讓行人，其餘2成才是行人違規。警政署指出，台灣還是有許多民眾缺乏行人絕對路權觀念。
用路人：「就是你自己要去調適啊，因為也沒有辦法改變那麼多人。」
用路人vs.記者：「就覺得很趕啊，要趕快用跑的這樣，是因為車子不禮讓你嗎？有的很好，會禮讓，有的就…不會禮讓？對。」
愛盲基金會生活自理教師翁輝鵬：「車子我們開始行走的時候，他也剛好要轉彎，就會跟我們行徑的動線會有交叉，意思就是也有可能會發生碰撞，這樣子的一個情形，那這個在台北的地區基本上還滿常碰到的，以新加坡來講的話，他們對於用路人、行人的尊重就非常非常的高，只要車子一碰到有行人在過斑馬線，他們車子就一定會停下來。」
即使有小黃願意禮讓老人家做出好示範，結果後方車輛卻按了喇叭，逼小黃快快右轉，但老年人身體機能退化，腳步較慢，平衡感也較差。
台灣65歲以上老人所占比率持續攀升，103年底來到12.0％，今年1到10月，交通事故死亡人數1492人，老年人口430人佔了28.8%，幾乎達到3成。
警政署交通組科長蔡宗益：「尤其我們要提醒我們的長輩，在穿越道路時候，要特別注意行人號誌的讀秒，如果整個時間不夠走到對面街道的時候，可以先停下腳步，等下一個綠燈再通過，士林夜市、信義計畫區行人穿越量多的地方，它是有規劃很多這種行人專用事項，那一般縣市的話，可能就是這個部分比較少推動。」
愛盲基金會生活自理教師翁輝鵬：「天色比較暗，或者是像現在接近傍晚的時候，天色暗的比較快，就會提醒他們，一個穿亮色一點的衣服，另外一個就是他們身上可以帶類似像夜跑的人，可能他們身上掛的警示燈。」
行人死傷事故多發生在天剛亮的凌晨5點到6點，以及光線漸弱的傍晚5點到時間9點，切記行人絕對路權，即使是機車，想穿越還有路人通行的人行道，依然會被警方取締，罰鍰1200到3600元不等。
隨著技術進步，越來越講究人性化的智慧車，甚至可能問世的無人車都能倚靠感測系統，自動偵測前方人車，提高安全性，但這只是車型的其中一環，現行階段眼觀六路、耳聽八方，行人優先才是道路駕駛安全上路的不二法門。
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