國道電子計程收費政策上路將近2年的時間，有立委質疑雖然政府省下每年10億元的收費員人事費，但民眾欠費的呆帳超過2億元，再加上要付給遠通的BOT委辦費15億元，零零總總加起來等於國庫比以往短少了10億元。不過高公局澄清由於欠款會陸續追回，所以呆帳金額會降低，加上油價仍在低檔，民眾開車上路的流量增加，估計今年國庫收入應該會跟往年差不多。
TVBS記者戴元利：「國道計程收費政策上路已經近2年了，我們現在所在的位置是在以前的泰山收費站，自從改掉人力收費換成電子收費之後，這裡回堵的車潮已不復見，而且車速平均都有在80公里左右。」
大貨車、小客車在國道上呼嘯而過，高速公路在去年初改用微波偵測，按照里程收費後節省行車時間、效益逐漸顯現，不過有立委質疑ETC通行費欠費呆帳超過2億元，比起人工計次收費時期、2006年到2013年的2744萬多出好幾倍。
立委葉宜津：「所有的促銷折扣都是政府吸收，無論是打9.5折還是9折都是政府吸收，我們希望合約在明年7月到期以後，應該要大幅調降付給遠通委託的費用，或者是整個建置就應該歸國有。」
大批國道收費員集結中山高速公路激烈抗爭，甚至爬上ETC門架抗議電子收費害他們失業，立委批評雖然政府採用ETC後，省下收費員一年10億元的人事費用，但付給遠通的BOT委辦費卻高達15億元，等於一來一往間，國庫收入因此短少10億元，實在不合理。
高公局財務科長黃裕文：「油價下跌、交通量成長，所以我們民國103年計程收費，第一年的收入是212.5億元，大概跟人力計次階段，大概約短少了5.5億元，原本預估大概會短少大概接近20億元左右。」
但高公局澄清通行費欠款數字不到2億元、約1.7億元，國庫短收數字也不到10億元、只有5.5億元左右，比起其他實施計程收費的國家，像是英國和愛爾蘭的欠費率2%和4%，台灣的0.7%已經相對較低。
高公局財務科長黃裕文：「我們繳費期大概拉長到3個多月左右，所以相對的民眾在繳費上面的時間也會相對比較拉長，但是這個金額隨著民眾持續繳費，他的欠費逾期沒有繳的金額就會慢慢地下降。」
高公局行控中心前方一大片電視牆，綠色標示代表車速高於80公里，顯示大部分國道車流相當順暢，據資料顯示，全台高速公路共有317個ETC偵測門架，每天能蒐集1400萬筆汽車通行紀錄，累計到今年9月為止已有89億筆資料，累積成所謂的交通管理大數據能分析哪裡容易塞車、尖峰流量有多少，讓匝道控制智慧化，有專家肯定ETC正面效益，但付給遠通的委辦費的確需要檢討。
逢甲大學運管系副教授李克聰：「BOT案子當然是付委辦費基本上當初是合理的，我們估算的結果，但是經過若干的時間之後，所有都要去看他的折舊攤提，再來看遠通他的委辦費是不是合理，那我覺得經過這個BOT的年限到了之後，如果要繼續委辦下去的話，整個委辦的費用確實有很多檢討空間。」
ETC電子收費除了能提前預告車況，高公局表示每年省下的回數票相當於214棟101大樓，另外用路人不用在收費站前走走停停，省掉的油料多達2.38萬公升、減碳4.9萬公噸，整體節能減碳效益大約24億元，不過專家直言ETC收費的模式還有改進空間。
逢甲大學運管系副教授李克聰：「因為我們現在是每一個門架都去做偵測，然後都去做計費的動作，那將來的話這方面技術還可以做提升，如果是當初我們可以用上、下匝道各偵測一次來決定你的里程來收費的話，基本上那個技術或者是對於民眾的感覺都會更好。」
台灣推動國道電子收費有褒有貶，如何減少國庫損失提升ETC效能才是用路人關心的課題。
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