台北橋自行車道引發機車族抱怨，其實，雙北市總共要在8座橋樑設置「自行車道」，其中有3座都是「犧牲原本車道」的內縮設計，其他則採外掛式，雖然外掛較貴、工期也較長，但比較不影響原本的橋樑規劃，內縮則勢必犧牲原本車道，施工單位則強調，經過評估絕對不影響車流，單車族則認為，有單車道不用與車爭道比較安全。
台北橋施作自行車道引發抱怨，確實有必要嗎？根據交通局資料，光是Ubike，每月往來雙北間借還車就有8萬輛，平日下午在永福橋自行車道上，也常看到4、5輛單車交會，使用率不算低。
鐵馬族：「福和橋騎過(無自行車道)，它到對面的時候還要自己牽車下去，我有時候會偷騎旁邊(汽車道)，覺得車速還滿快的，所以如果騎這邊安全很多。」
鐵馬族一致認為有專用車道比較安全，雙北就規劃在8座橋梁做自行車道，其中台北、華江跟鳴遠橋採犧牲原本車道的內縮設計，但這樣勢必會影響車道空間。
新北市交通局科長蔡耀墩：「這幾座橋梁的部分，因為在結構安全評估上是沒辦法用外掛的，所以我們當初才採用整個內縮的方式，當然這內縮方式的評估，我們也希望不影響到現行的通行的交通的問題。」
官員強調，經過評估不影響車流才會做內縮設計，華江橋就是把原本3米5的汽車道縮減成3米，額外空間再增設自行車道確保車道數不變，不過真要不影響原本橋梁規劃，還是只有外掛式辦得到。
記者張允曦：「永福橋的自行車道就是採外掛式，在原本的汽車跟人行道之外，再增設鐵馬的騎乘空間。」
實際比較，外掛跟內縮式自行車道，路寬都是2.5到3公尺，不過內縮式工期短只要4、5個月，外掛式需要新建通常要花一年經費也不同，內縮式的台北橋因為施作簡單僅花1000萬，採外掛式的華中橋則要4800萬，相差近5倍。
雙北間往來頻繁，興建自行車道與其他車輛有所區隔，才能提高單車族安全性。
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