根據交通部統計，機車肇事機率高達44%，是各類車種當中最容易出車禍的類型，近來警政署建議交通部，希望可將現行寬達5米的外側慢車道縮減到3.5米，或增加機車優先道，減少汽車搶道或併排停車，降低肇事率，但機車族一聽，都說這種方式反而讓他們更容易發生擦撞。
不管是不是交通尖峰時段，路上車水馬龍，常常可以看見機車和汽車交織，內政部警政署向交通部建議，有些慢車道寬5公尺，汽車可能較常出現臨停或併排的情況，如果縮減到3.5公尺或切割成2條車道，能降低機車肇事率。
民眾：「你縮車道只會增加危險性吧，因為超車是免不了的，你不會縮了大家就不超車。」
民眾一聽都覺得不可思議，不贊成這樣的做法，表示一旦縮減了車道的空間，更容易造成事故發生。
民眾：「台北市地區這麼多車子他臨停，他臨停就佔了我們慢車道的部分，你現在又把他縮減的話很容易發生事故。」
機車黨主席董建一也舉出例子，在頂溪捷運1號出口前的慢車道就有5米寬，即使附近有許多公車、計程車停靠，機車族還是可以靈活地運用車道，反觀對向車道還是3線道，機車族空間被壓縮，仍然險象環生。
機車黨主席董建一：「慢車道的縮減對於機車騎士面臨路邊違停的狀況，或合法停靠的狀況來說，會大幅縮減了機車族閃避的空間。」
根據警政署說法，最外側未設機車專用道的情況下，加上內側車道劃禁行機車標線，一旦碰到汽車佔用最外側慢車道臨停併排，機車就會和汽車搶道，為了閃避路況被逼到內車道，造成交通意外。
根據交通部2014年調查，民眾外出多以機車為主要交通工具，全台共有1370多萬輛機車，統計顯示，去年全台發生1770件，24小時內有人死亡的交通事故，以機車肇事件數最多，達781件，佔44%，造成791人死亡、265人受傷，因為用路有種種限制，也造成機車族的死傷慘重，像是內側禁行機車，就會造成機車族在發生車禍時呈現弱勢的狀態。
台北市議員吳思瑤：「(去年7月)要求把16條道路，它是3線道以上來取消禁行機車，讓機車有更寬廣的路權行使，但是這段時間下來並沒有積極性的作為。」
目前台北市平面3線道路中，內側車道仍然設置禁行機車標線的，還有士林區、中正區等16條，驚人的是這16條禁行機車，2012年到2014上半年一共開出6771張罰單，罰了406萬元。
台北市議員吳思瑤：「就等讓這些機車族每天在街頭搏命，他只能夠選擇要你命還是要錢。」
為了降低機車事故，警政署建議縮短慢車道的寬度，雖然還在討論中沒有定案，但這樣的構想還是讓人覺得政府似乎治標不治本，反而造成更多用路人的困擾。
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