爭議了將近20年的北投纜車BOT，台北市長柯文哲決定不蓋了，傳出市府可能賠3億跟廠商解約，抗爭近20年的土木系學者認為，必須追究當時決策者的責任，因為纜車不但破壞交通環評，安全也有疑慮，至於在地的溫泉業者則是抨擊柯市府決策草率，讓業者與居民們都是看報才知道。
一片綠意盎然，幾朵荷葉靜靜躺在池塘間，緊鄰台北北投綠建築圖書館的公園一角，在去年之前還是圍籬環繞的工地。中央大學土木系榮譽教授陳慧慈：「各位看到這個綠綠的區域，就是原先北投纜車起站的位置。」
中央大學土木系榮譽教授陳慧慈世代居住在北投，反對北投蓋纜車，算起來也有20年歷史。
反對原因，環境與觀光的論戰正是北投纜車將近20年的延宕拔河，從1998年北市新工處確定營運路線和BOT形式，歷經扁、馬、郝、柯4位市長，如今似乎在位的柯市長有了定案。
台北市長柯文哲VS.記者：「有評估過大概多少？天曉得，我後來才知道鑑價是個大學問，貓纜現在一年大概要賠一億，那你要蓋北投纜車，大家要明講一年要賠多少，陽明山保護區我反對開發，所以事實上廠商對於經營這一條虧本的北纜，意願也不高。」
外傳業者認為添購纜車設備、負擔環評等費用，如果終止合約北市府需賠3億，儘管喊卡還沒寫下白紙黑字，但在地溫泉觀光業者覺得被當外人、不受尊重。
台北市溫泉發展協會理事長周水美：「決定說(北投纜車)不做了，事實上我也是看報才知道，15億的觀光纜車，那現在沒有了還要倒賠3億，這樣是不是應該有個配套措施，讓北投溫泉的特色旅遊跟陽明山做個連結。」
替代方案真的必須好好想想，因為全台拚觀光，纜車最常被當招財貓，從台北貓纜到北投纜車，苗栗、台中、南投甚至是花蓮都沒缺席，全台共有11條纜車已經興建或是規劃中，但當中不少都有過環評爭議，甚至是侵害原有居民生活，山區觀光是不是就得靠纜車，北投的例子提供思考空間。
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