林佳龍的新市府團隊，以「優化公車專用道」來為BRT解套，把慢車道的部分公車趕到專用道，多少能紓解交通、減少搶快爭道情形。但這樣的作法，不擔心車輛匯流時、可能會有碰撞事故發生，市府說未來在專用道行駛的車輛、路線都相同，不會有中途轉彎或變換車道的問題；加上保留行控中心、維持車班間距和發車監控，避免跟車的情形。但從公車專用道，到改成上車刷卡付費，「類公車營運」的做法，著實把BRT打回原形。
BRT怎麼改變，除了改稱雙節巴士，營運模式也不同。
記者廖容瑩：「專用道，在未來雙節巴士和同路線公車，都可以行駛，但不會有民眾擔心的強碰問題，因為起迄點都一致，火車站到靜宜大學。」
路線最遠是到海線地區，這條路直直走，中途不會轉彎，不用變換車道，但就怕混合車道，公共運輸全擠進來，路難行。
民眾：「會很擠，就是感覺全部都擠在同一道。」
民眾：「占用到一條車道，然後比較容易造成車禍！」
用路人擔心的，還是事故問題還有能否解決交通壅塞。但還是有利，乘載量從5分鐘一班變為、2分半一班，車班增加1倍，只是誰來調整車班間距，交通局說，行控中心確定留著。
記者廖容瑩：「車輛調度和發車間距，平日假日如何調整，由行控中心來負責。」
記者廖容瑩：「而搭車收費，也從原本的進站刷卡，改為上車刷卡。」
民眾：「之前做的太趕了，很多事情他都沒有，很仔細想好、規劃好。」
民眾：「就是多花這些錢。」
BRT從車輛、站體功能和營運方式，通通被打回原形，優惠方案也和所有公車一樣，10公里免費，7月8日開始。當時趕著選前營運的BRT，林佳龍市長和新市府團隊堅持，這就是急就章，沒有快捷概念、充其量只能稱為有專用道的雙節巴士，怎麼收拾前朝爛攤子，就是堪用的留下來。
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