花了22億建置，經過新市府團隊3個月體檢後，視為根本不是真正的BRT，失敗的原因就在於原先「類捷運」的概念通通跳票，包括沒有獨立專用路權、沒有優先號誌，更別說行控中心，形同虛設。台中市長林佳龍大刀一砍，將原本BRT專用道，改為「優化公車專用道」，雙節巴士和原先行駛台灣大道30%的公車同時行駛，7月8日確定上路。
BRT掰掰，堪稱是壽命最短的大眾運輸系統，到目前為止營運半年，而建置花了22億，市長林佳龍和新市府團隊，在經過3個月體檢後大刀一砍，理由就是，這不是BRT。台中市長林佳龍：「根本就不是真正的BRT，也因此這個還沒出生的BRT，就沒有所謂廢與不廢的問題。」
不提存廢，簡單講就是台中BRT根本不符國際標準，更別提原先類捷運的概念通通跳票。有專用道，但部分路段是混合車道、沒有封閉式路權，沒有獨立專用路權，使得BRT和其他車輛的車禍事故率，半年就超過10件。而原先規劃，一路暢通，BRT上路半年，也不見缺乏絕對優先號誌。更別說可以提供車輛和車輛進站三方通話的行控中心了，沒有及時掌握路況和行車狀態，等於虛設。
台中市長林佳龍：「30%原先行駛在慢車道的公車，將移入現有的專用車道。」
計畫把雙節巴士和行駛在台灣大道30%的公車，通通趕到這條專用道上，僅保留2路直行台灣大道的公車，行駛在慢車道，這條優化的公車專用道，預計在7月8日上路，但可行？公車駕駛：「這樣當然是最好，道路大家都可以開，大家都可以開就比較好一點。」
從預算來看，優化公車專用道的作法，等於為BRT設下停損點，可以省下尚未建置的BRT和行控中心的預算約280億，但可行性和是否真的能解決台灣大道的塞車問題，有待考驗。
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