花了22億建置，但現在卻被新市府團隊視為根本不是真正的BRT，失敗的原因就在於原先「類捷運」的概念通通跳票，包括沒有獨立專用路權、沒有優先號誌，更別說行控中心形同虛設，前市長胡志強視為政績的BRT，無助於解決台中的壅塞交通，留下的爛攤子，讓BRT在新市府團隊和台中市民口中，只是雙節巴士。
民眾：「我比較常騎機車，所以我覺得公車都去走那邊比較好。」
民眾：「機車常常會有搶道，如果可以都用同一邊的道路的話，對我們比較方便。」
說起BRT，開車族、機車族最氣，因為根本無助於紓解交通，市府3個月的體檢報告出爐，評估BRT對塞車問題無解，更發現原先「類捷運」的概念通通跳票。
雖然有專用道，但部分路段是混合車道，沒有封閉式路權，沒有獨立專用路權，使得BRT和其它車輛的車禍事故率半年就超過10件，而原先規劃一路暢通，BRT上路半年也不見，缺乏絕對優先號誌，更別說可以提供車輛和車輛進站三方通話的行控中心了，沒有及時掌握路況和行車狀態，等於虛設。
台中市交通局長王義川：「台中市從頭到尾都沒有出現過國際認可的BRT。」
BRT通車時，馬英九總統特地前來搭乘，給予高度評價，郝龍斌也曾誇獎說好厲害，但確定當時趕著選前營運BRT，的確是急就章、沒有快捷概念，只能算是有專用道的雙節巴士。
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