BRT的存廢，台中市府經過3個月體檢，宣布「徹底失敗」，目前決定將原本BRT專用道改為「優化公車專用道」，BRT雙節巴士和公車可同時行駛在這條專用道上頭，新政策確定在7月份就會上路。
BRT確定失敗，但怎麼改變？台中市府從這條專用道下手。台中市長林佳龍：「30%原先行駛在台灣大道的公車，將移入現有的專用車道。」
把雙節巴士和行駛30%台灣大道的公車，通通趕到這條專用道上，僅保留兩路直行台灣大道的公車行駛在慢車道，這條優化的公車專用道預計在7月份會上路，林佳龍市長的作法打臉前市長。
台中市長林佳龍：「根本就不是真正的BRT，也因此這個還沒出生的BRT，就沒有所謂廢與不廢的問題。」
不提存廢，市長林佳龍從4個方案來考量，維持原本純BRT的概念，或是將BRT和公車共用優先號誌，但評估執行困難、花費多，不採納；整合另2個方案，沿用BRT的站體和專用道和公車共用，兼顧安全和行車效率，只是這方案對BRT駕駛或公車司機來說可行嗎？
公車駕駛：「這樣當然是最好，大家都可以開，大家都可以開就比較好一點。」
預計7月8日上路的新政策，為台中市大眾運輸丟下震撼彈，雖然從預算來看，可以省下尚未建置的BRT和行控中心的預算約280億，但可行性和是否真的能解決台灣大道的塞車問題，有待考驗。
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