新官上任三把火，台北、台中還有嘉義的首長不約而同都拿公共運輸系統「開刀」，交通運輸學者認為，從使用效率來看，台北忠孝西路專用道，還有嘉義的BRT專用道，效益不如預期可以拆除，但是台中BRT在都市規劃中佔有重要角色，最好不要拆，不過傳播學者提出另類觀點，認為這是柯文哲光環衍生出的模仿效應，認為學柯文哲大刀闊斧，就能塑造有魄力的形象，讓選民有感。
上任第一天，台北市長柯文哲拆除忠孝西路公車道。
嘉義市長涂醒哲(2014.12.26)：「(嘉義)不再使用公車專用道。」
嘉義市垂楊路段的BRT專用道，市長涂醒哲，上任第二天也拆。
台中市長林佳龍(2014.12.26)：「這是騙局嘛！」
還有台中市長林佳龍，就職隔天視察BRT行控中心，怒批一場騙局，新官上任三把火，不約而同，都燒向公共運輸系統。
淡江大學運輸管理系教授張勝雄：「嘉義市本身公車其實班次非常少，半小時、1個小時才1班，所以我估計1個小時，行駛在公車專用道不過5、6班車，以他所載運的人數，其實不足以形成公車專用道設置的必要性。」
交通運輸學者表示，公車專用道設置，最重要的就是承載率，要比小客車行駛時高，從這標準來看，台北沒在用，嘉義則是使用率低，拆了無傷大雅，不過卻有外界質疑，新任首長紛紛拿前任的政績開刀，似乎政治宣示大於專業考量。
文化大學廣告系教授鈕則勳：「看到了柯文哲，做拆公車專用道這樣一個動作，獲得媒體上面廣大曝光能量，跟民意的一個強大支持度，也為自己本身形象，去訂立一個魄力的形象，所有的縣市長會認為，如果我也來做這樣的動作，說不定能夠跟柯文哲做同樣動作，產生相互的一種效果。」
從政治傳播角度來看，學者認為九和一選舉以來，柯文哲就是關注焦點，使得柯P光環衍生出模仿效應。
文化大學廣告系教授鈕則勳：「在行銷上面來講，他就變成一個次級品牌，他就是一個追隨者的角色，柯文哲做了，你也去追隨他做這個動作，基本上，你到底有沒有經過專業縝密的評估討論，還是你就是為做而做，這樣一個純然的政治考量。」
拆除公車專用道，是要搏版面，還是有實際考量，傳播學者看法不同，回歸交通運輸專業，學者認為，儘管林佳龍砲轟BRT是一場騙局，但這項建設，在台中未來的都市規劃中卻不可缺席。
淡江大學運輸管理系教授張勝雄：「台中以它的運量來講，應該有潛在需求，你可以說它現在建置不是非常完備就倉促上路，好像給予人這是一個不好的系統，但是我覺得，就長期來講，它應該有它的市場。」
當初花大錢蓋公共運輸系統，政黨輪替後，該拆除還是該統整，新官上任拼有感政績，就怕錯誤判斷，讓公眾利益淪為政治祭品。
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