因為台北市新科市長柯文哲一句「上任之後立刻拆忠孝西路公車專用道」，讓人開始討論它的存廢問題。忠孝西路公車道，其實早在8年前就已經蓋好，當時原本希望能有效分散龐大車流，沒想到評估卻發現成效不彰，因此決定搭配北門圓環復原，拆除北門引道，把忠孝西路公車道接到中華路上，現在必須等到2016年，機場捷運通車後，才能拆北門引道，換句話說，這條公車道根本就是「太早蓋了」。
上班時間，台北車站前的忠孝西路塞得水洩不通。即使到了離峰時段，公車依舊一台接一台。為了載客，公車司機穿梭車陣先切外側，再切回內側車道，還得一直閃避直行車，車流交織，就像麻花一樣。不只常發生事故，也連帶拖慢行車速度。
記者彭志宇：「車站前的忠孝站牌就有9個之多，綿延200公尺非常長，50多班的公車，通通得在此停靠，如果公車道啟用後，至少可以分流一半以上的公車班次。」
為了分流，忠孝西路專用道應運而生。等到2016年拆除忠孝橋北門引道到時候，直接接到中華路。往西看公車道，左轉進入中華路，外側車道則是接到塔城街。
往東的公車道，則是進地下道，連接忠孝東路外側車道，可以接中山南路。可以有效降低車流，看似好處多多，但是為什麼遲遲不啟用。交大運輸物流管理系副教授黃台生：「(必須)忠孝橋的引道拆除之後，忠孝西路的穿越性功能就會降低。」
2006年因為三鐵共構，為了應付龐大交通量，忠孝西路公車道完工，評估卻發現成效有限。後來決定搭配，重現北門圓環的計畫，拆除北門引道，不過想拆也得等到2016年，機場捷運完工之後才有辦法拆。政策轉彎，也讓忠孝西路公車道閒置8年，至少還要到2年之後才能看出效果。
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