台灣是全球第一個全面採用「電子計程收費」的國家，但這個「第一」成為麻煩來源嗎？專家分析，台灣不像其他先進國家，還保留一個人工收費車道，民眾別無選擇，面對龐大車流量，遠通恐怕是沒做好準備，而門架當初或許是為了省錢，沒設在閘道而是主線，也增加出錯率，甚至遠通去年6月底才設置完成所有門架，年底就正式上路，讓人質疑沒有好好完成單一門架、所有門架跟龐大車流量的三階段測試，現在才會不斷面對新問題，措手不及。
計程收費上路以來，狀況連連，問題出在哪裡？遠通號稱全球首例，台灣的國道全面採用電子收費，而鄰近的日本，雖然也有ETC，卻也保有人工收費機制，台灣民眾無從選擇，ETC要處理的車流量也很龐大，而且台灣不像新加坡，強制要求裝「收費設備」，沒裝eTag上路的車子，必須用車牌辨識，無疑增加出錯率，國道上滿滿門架，也增加民眾 心理壓力。
逢甲大學運管系副教授李克聰：「(台灣民眾)要經過很多門架，被很多門架偵測，他也有不安定的感覺、不信任的感覺。」
另一個獨創是台灣在主線上設收費門架，外界質疑是成本考量，因為目前遠通一共設置319個門架，而國1、國3、國3甲跟國5，4條國道總共160個交流道，如果以1個交流道4個閘道計算，遠通改把門架設在閘道，就要設640個，整整多一倍，但專家認為，遠通算盤可能撥錯了，將門架設在閘道，不一定會比較貴，還能大大降低錯誤率。
李克聰：「建置成本，我的判斷應該不會差太多，因為它可能不需要門架，它用個懸臂式的(就可以)設在閘道它出錯機率是低的，因為它不太會做重複偵測，因為我們知道閘道最多2個車道，然後它車速很慢，它不太可能變換車道。」
遠通去年6月底將門架全數設置完畢，工期只花10個月，號稱破世界紀錄，還趕在年底正式上路，專家認為遠通根本沒做好準備。
李克聰：「測試跟查核驗證的時間，我們估計至少要半年時間，才可以把所有可能出錯的情境反覆的測試，我們判斷(遠通)最多最多只花3到4個月的時間。」
遠通只能「穿著衣服改衣服」，更是大大拖累了修正錯誤的速度，不過專家提醒，台灣連收費站都拆了，已經無法回頭，民眾暫時還是只能忍耐一下。
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