遠通eTag引發社會負面觀感，除了因為系統出錯機率高，主要還是因為遠通屢次違反合約，卻可以耍賴不付罰款，另外申裝eTag可以打9折，居然也是用全民的納稅錢買單，種種不合理，也難怪民眾怒氣沖天，平面媒體估算，遠通拿到特許經營eTag20年，粗估至少可以有百億入袋，不過遭遠通否認，直說累計目前還虧損38億，根本沒賺錢。
民眾：「我覺得(徐旭東)態度要再客氣一點，出錯率是不能原諒的，因為之前都驗收過了嘛。」
遠通eTag引發公憤，民眾不吐不快，如今平面媒體進一步質疑，是因為交通部放水，讓eTag變成遠通穩賺不賠的生意，營運20年，上百億就能輕鬆入袋。
立委李鴻鈞：「當初OBU(車上機)測試的時候，我記得是在石碇那邊，做測試我有去看，講真的，真的是非常簡陋，包括它的風雨測試，包括它的門架，eTag也是一樣，其實它就是短短地用10台車，然後去做了簡簡短短的測試，所以我們才看到它正式上路以後，問題一大堆。」
2006年ETC正式營運，當年遠通用的還是OBU紅外線系統，曾經參加測試的立委李鴻鈞，對驗收品質頻頻搖頭，如今eTag查核依舊草率，系統又沒國外認證，交通部卻照單全收，而且高公局坦承，eTag上路前，只多花了5天進行測試，成功率僅僅96.963%，也難怪出錯機率高，引發公憤。
立委李鴻鈞：「我要儲值，我要做什麼的，有3600個據點，這個當初是要做的，可是它(遠通)沒有辦法做到，結果現在透過超商來做，透過超商來做就變成變相地要有手續費，那你(政府)為什麼要睜一隻眼閉一隻眼，當初合約精神要求的，就是3600個據點，可是它實質上做出來的，才100多個據點而已。」
遠通頻頻違反合約內容，政府卻拿它沒轍，更扯的是，當年遠通OBU裝機率，連續4年未達標準，高公局前3年縱容不罰，直到2012年才祭出4億多罰款，還被遠通賴帳，現在鼓勵裝eTag，通行費打9折，實際上卻是政府付錢，全民買單，諸多不合理，難怪人人喊打。
時事評論家朱學恆：「這樣子一個沒有服務熱忱的公司，然後連董事長都不清楚合約怎麼規範、應該要怎麼做的公司，它綁架了全台灣所有的國道用路人，其他所有的服務，包含了退款、包含了查帳，其實都是難以想像的緩慢跟麻煩。」
服務品質爛，錢卻是照樣賺，根據平面媒體估算，如果每天有150萬輛車上高速公路，平均跑50公里，每公里委辦費0.03554元計算，遠通一天就能進帳超過260萬，扣掉建置和營運成本，一年就能賺進5億元，20年特許營運期，少說百億入袋，不只如此，用戶儲值，遠通連利息都能賺，如果以570萬用戶每次儲值至少400元來算，一年的活存利率如果是0.3%，遠通一年光靠利息就有700萬現金，也難怪民眾忿忿不平，引爆退租潮，不過遭遠通否認，目前累計虧損大約38億元。
時事評論家朱學恆：「這個案子做到我們的國道，變成徐旭東紀念快速道路，我們講難聽一點叫奴大欺主啊，你原來是一個服務業的老闆，結果你變成我老闆了，那這種事情士可忍孰不可忍，我覺得退租很合理。」
遠東集團董事長徐旭東雖然政商關係良好，卻因為eTag事件，社會觀感直直落，如果再不補救，改善服務品質，政府再不硬起來，撇清包庇疑慮，電子收費能否順利推動，恐怕得打上問號。
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